Darnios miestų plėtros bendrovės „YIT Lietuva“ kelių ir infrastruktūros verslo vadovas Aurelijus Braželis sako, kad daugiausiai galimybių taupyti lėšas, mažinti poveikį aplinkai ir vykdyti efektyvesnę kelių priežiūrą šiandien suteikia pakartotinis asfalto panaudojimas, kelio dangos atnaujinimas panaudojant seną asfalto sluoksnį ir žemesnėje temperatūroje apdoroto asfalto naudojimas. Šie metodai vis plačiau taikomi Skandinavijos valstybėse, tačiau jau nėra naujovė ir Lietuvoje. Senos asfalto dangos perdirbimas ir panaudojimas iš naujo yra geras sprendimas dėl kelių priežasčių: visų pirma, tai draugiška aplinkai technologija, atitinkanti žiedinės ekonomikos principus: skatinamas antrinių žaliavų panaudojimas, išmetamųjų atliekų kiekiai sumažinami iki minimalių. Susmulkinus seną asfalto dangą ją galima panaudoti naujo mišinio gamybai. Tai naudinga ir ekonominiu požiūriu - reikia gerokai mažiau naujos asfalto žaliavos. Lietuvoje, kur akmens asfalto gamybai reikia importuoti, senos dangos perdirbimas yra ypatingai praktiškas sprendimas.
Perdirbto asfalto keliai - Japonijoje, Olandijoje ir Lietuvoje. Lietuvos automobilių kelių direkcijos užsakymu kasmet suremontuojama apie 250 km kelio dangų, atliekant paprastojo remonto darbus. Vidutiniškai apie 10-20 proc. šių remonto darbų yra atliekami panaudojant seną asfalto dangą. Asfalto dangos panaudojimo galimybės taip pat visuomet įvertinamos plečiant bei prižiūrint ir mūsų šalies kelių tinklą. Kai kelias rekonstruojamas, iš seno asfalto dangos išgautas naudoto asfalto granules numatoma panaudoti naujai įrengiamuose dangos konstrukcijos sluoksniuose. Be to, atliekant asfalto dangos remontą plačiai taikoma karštojo regeneravimo technologija, įskaitant „Remix“ metodą. Naudojant tokias technologijas asfalto danga atnaujinama iš karto panaudojant vietoje esamą asfalto dangą.
A. Braželio teigimu, daugiausiai asfalto šiandien perdirbama ir iš naujo panaudojama Olandijoje bei Japonijoje, o viena pagrindinių to priežasčių - kad norint gaminti naują asfaltą šioms šalims tenka importuoti brangią žaliavą. Tuo šios šalys yra panašios į Lietuvą, kuri didindama per naujo panaudojamo asfalto dalį taip pat galėtų nemažai sutaupyti. Galimybė mažinti CO2 emisiją iki 20 proc. Asfalto dangos pakartotinis panaudojimas yra ne tik ekonomiškai naudingas, bet ir leidžia mažinti anglies dvideginio (CO2) emisijas. Klimato krizės akivaizdoje šis aspektas yra ne mažiau svarbus. Skaičiuojama, kad didinant iš naujo panaudojamo asfalto dalį dėl kelio priežiūros darbų susidarančią šiltnamio dujų emisiją galima sumažinti iki 20 proc. Tokia Danija kelių priežiūros darbų rangovams yra numatžiusi konkrečius reikalavimus dėl emisijos mažinimo. Nors Lietuvoje tokie reikalavimai dar nėra keliami, tačiau būdama Europos Sąjungos nare Lietuva taip pat prisiima žmogaus poveikio klimato kaitai mažinimo įsipareigojimus, o aplinkai draugiškesnių kelių tinklo plėtojimo ir priežiūros priemonių skatinimas gali padėti juos įgyvendinti.
„Suomijoje „Remix“ būdu, panaudojant seną asfaltą atnaujinama maždaug trečdalis visų kelių, kuriems reikalingas dangos atnaujinimas. Kaip ir naudojant perdirbtą asfalto mišinį šis būdas leidžia sumažinti darbų kaštus ir poveikį aplinkai. Jis net dar efektyvesnis, nes sena asfalto danga panaudojama iš karto - jos nereikia niekur transportuoti ar sandėliuoti. Nuolat ieškome galimybių jį dar labiau patobulinti ir sumažinti asfalto mišiniui reikalingą naujos žaliavos bei bitumo kiekį. Galbūt, ateityje bus įmanoma reikiamos kokybės asfaltą išgauti naudojant vien tik seną dangos sluoksnį. Tai būtų didžiulis proveržis“, - sako A. Braželis.
Nauji žingsniai - žemos temperatūros asfaltas
Naujų galimybių kelių priežiūros srityje suteikia ir žemos temperatūros asfalto naudojimas. Darbų metu sumažinus asfalto įkaitinimo temperatūrą galima sumažinti energijos sąnaudas, kartu ir anglies dvideginio emisiją. A. Braželis pasakoja, kad šį metodą YIT pradėjo naudoti prieš daugiau nei dešimtmetį ir šioje srityje pasiekė nemenką progresą. „Mūsų kolegos Skandinavijos šalyse gali pasigirti nemažais pasiekimais naudojant žemos temperatūros asfaltą. Jo įkaitinimo temperatūrą, nepakenkiant dangos kokybei, pavyko sumažinti nuo 160 iki 120 laipsnių. Iš viso nuo 2012 metų YIT Lietuvoje išbandė 1200 t žemos temperatūros asfalto“, - sako A. Braželis.
Šiais metais Lietuvos keliai planuojama asfalduoti 445 km valstybinės reikšmės rajoninių kelių su žvyro danga. Plačiau apie teisės aktus ir biudžetą: 583 mln. eurų Kelių priežiūros ir plėtros programos bei ES lėšų. Lietuvos danga turi būti ilgaamžiška, atspari slydimui, užtikrinti važiavimo komfortą ir pan. Žvelgiant technine prasme, žemesnėje temperatūroje paruošiamas asfaltas yra standesnis, todėl jį sunkiau apdoroti, tačiau šios problemos sprendžiamos atliekant detalią perdirbamos dangos sudėties analizę ir tikslų naujo mišinio sudėties apskaičiavimą.
Mobiliosios ir stacionariosios asfalto maišymo gamyklos
Infrastruktūros statyboje asfalto maišymo gamyklos - esminė įranga aukštos kokybės asfalto mišiniams gaminti. Pagal mobilumą jos skirstomos į stacionarinis ir mobiliosios asfalto maišymo gamyklos. Nors stacionariosios puikiai tinka dideliems megaprojektams, mobiliosios gamyklos suteikia lankstumą, greitą dislokavimą ir įgyvendinimą. Mobiliosios gamyklos sujungia džiovinimą ir maišymą į vieną būgną ir gali būti transportuojamos į skirtingas statybvietes. Džiovinimo ir maišymo būgnas veikia su atskira džiovinimo sistema, o karštasis agregatas yra paskirstomas per vibruojantį sietą. Medžiagos įmaišomos su tiksliais svėrimo įrenginiais, o gatavas mišinys saugomas šildomose talpyklose iki išvežimo į statybvietę.
Mobilios asfalto maišymo gamyklos naudoja šaltų užpildų bunkerius, juostinius konvejerius, dulkių šalinimo sistemas ir kt. Kasdienis jų našumas priklauso nuo pasirinktos galios: 40-400 t/h talpos diapazonas, atsižvelgiant į poreikius. Kainos ir logistika skatina rinktis mobilias sistemas, kai projekto įgyvendinimas vyksta skirtingose vietose arba laikinuose projektuose. Bendrovės teigia, kad mobiliosios gamyklos gali būti paleidžiamos per 24-48 valandas ir užtikrina didelį lankstumą investicijų grąžinant.
Laikykime dėmesį į kokybę ir aplinkosaugą
Kai kalbama apie automatizaciją, technologijų pažangą ir kokybę, svarbu pažymėti, kad įranga turi būti parenkama pagal projekto reikalavimus: gebėjimas naudoti didelę RAP (perdirbto užpildo) dalį, tikslus mišinio sudėties svėrimas, galimybė perjungti formulę tarp partijų, ar vienai nuolatinio tipo gamybai. Pertraukiamo (partinio) tipo stotys siūlo didelį lankstumą įvairioms technologijoms (klijavimo sluoksnis, modifikuotas asfaltas ir kt.), tuo tarpu nuolatinio (būgninio) tipo stotys - stabilų masinės gamybos lygį ir pigesnes eksploatacijos išlaidas. Nors abiejų tipų įranga turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses, galutinis pasirinkimas priklauso nuo projekto dydžio, trukmės, biudžeto ir kokybės reikalavimų.
Perdirbti statybinių medžiagų procesai daro didelę įtaką aplinkai: mažėja kasybos ir transportavimo poreikis, sumažėja išmetamų šiltnamio dujų kiekis ir skatina žiedinę ekonomiką. Akcentuojama, kad rinkoje egzistuoja pažangių trupintuvų sprendimų, kurie gali atskirti metalinius įsiterpusius elementus ir užtikrinti aukštą atskyrimo rodiklį. Dramatiškai mažėjant tinkamų naudoti medžiagų „atliekų“ dalinei perdirbimo daliai, projektų įgyvendinimo laikai sutrumpėja ir sumažėja bendros išlaidos.
Tiesioginiai pritaikymo scenarijai ir praktiniai patarimai
- Rinkitės įrangą atsižvelgdami į projektų dydį, planuojamą RAP dalį, dangos reikalavimus ir biudžetą.
- Atsižvelkite į vietovės aplinkos sąlygas, vėjo kryptį, triukšmo laiko apribojimus ir atsakomybę už dulkių valdymą.
- Jei įmanoma, naudokite žemos temperatūros asfaltą, siekiant sumažinti energijos sąnaudas ir emisijas.
- Pasirinkite mobilias gamyklas, kai statybos vietos keičiasi arba kai reikia greito dislokavimo.
- Užtikrinkite kokybės kontrolę: nuolatinėje įrangoje - didelis tikslumas svėrime ir defektų kontrolėje, partinėse - lankstumas formulėms ir greita perjungimo galimybė.
Mobilumo, lankstumo ir tvarumo kontekste mobiliosios ir stacionariosios asfalto maišymo gamyklos kartu su perdirbimu ir žemo temperatūros technologijomis ir toliau vystysis; jų integravimas į infrastruktūros projektus stiprina kelių kokybę, didina efektyvumą ir prisideda prie mažesnės aplinkos poveikio.
tags: #asfalto #perdirbimo #irenginys