Laivai, kaip ir kita technika, įprastai turi specifinę paskirtį. Kai kurie yra keleiviniai, kai kurie - krovininiai, treti - kariniai ir taip toliau. Tačiau BOKA Vanguard yra ypatingo tipo krovininis laivas - ar galite atspėti, kokius krovinius jis gabena?
Plokščiadugnė paslaptis: pasineriantys itin sunkių krovinių laivai
Dockwise Vanguard (dabar BOKA Vanguard) - vienas didžiausių tokio tipo krovininių laivų pasaulyje. Šis laivas gyvenimą pradėjo kaip Dockwise Vanguard, bet vėliau buvo pervadintas į BOKA Vanguard. 2011 metais šis laivas buvo nuleistas į vandenį, o 2012 metais jau buvo pakrikštytas. Dockwise prieš daugiau nei dešimtmetį pastebėjo, kad naftos gavybos sektorius keičiasi. Naudojamos vis didesnės platformos, kurių statybas lėtina krovininių laivų trūkumai. Būtent šioms problemoms išspręsti ir buvo sukurtas Dockwise Vanguard - pasineriantis itin sunkių krovinių laivas.
Pasineriantys itin sunkių krovinių laivai yra pakankamai reti, lyginant su kitų tipų laivais. Visi jie iš esmės atrodo panašiai ir pasižymi tuo pačiu veikimo principu. Toks laivas gali prisisiurbti vandens ir pasinerti. Tuomet ant jo vilkikais užvelkamas krovinys - gamtinių išteklių gavybos platforma ar net kitas laivas. Tada balastinis vanduo išpumpuojamas ir krovininis laivas pakyla su visu kroviniu. Būtent taip veikia ir BOKA Vanguard. Šis laivas turi didžiules balastinio vandens talpas. Kai jos pripildomos, laivo krovinių platforma gali panirti į 16 metrų gylį. Tuomet atvelkamas krovinys ir BOKA Vanguard pakyla į pradinę padėtį.
Šis laivas buvo sukurtas didelėms naftos platformoms. Kadangi BOKA Vanguard yra labai didelis ir galingas, vienu metu jis gali pergabenti didesnes platformų dalis, taip naftos kompanijoms sutaupydamas pinigų. BOKA Vanguard gali gabenti ne tik platformas, bet ir kitus laivus. Šio laivo krovinių platformos išmatavimai - 70 X 275 m. Kadangi krovinių platformos nei šonuose, nei galuose niekas neriboja, kroviniai gali būti ir didesni. Maksimalus BOKA Vanguard krovinio svoris - 110 000 tonų. Sunkesni ar neplūduriuojantys kroviniai gali būti pakrauti kranais (tokiais kaip Taisun) ar užstumti bėgiais.
Kodėl kartais laivus prireikia gabenti kitais laivais?
Na, pasitaiko visko. Gamtos stichijos, avarijos ir mūšiai gali apgadinti laivus. Jei juos norima išsaugoti, bet jie negali plaukti sava eiga, jie ant kitų laivų nugarų yra parplukdomi į uostus remontui.
2013 metais buvo planuojama panaudoti BOKA Vanguard laivą ant sausumos užplaukusio Costa Concordia pergabenimui. Kruizinis Costa Concordia prie Italijos krantų nuskendo dar 2012 metų sausį. Greitai tapo aišku, kad laivo remontuoti neapsimokės, todėl jį reikėjo nutempti į metalo laužo perdirbimui tinkamą uostą. Buvo svarstoma tam pasitelkti BOKA Vanguard, tačiau galiausiai Costa Concordia buvo iškeltas ir tiesiog nutemptas.
Techniniai duomenys ir logistikos galimybės
BOKA Vanguard ilgis - 275 metrai. Laivas turi aštuonis suomiškus Wärtsilä variklius, kurių bendra galia siekia 27 000 kW. Be krovinio BOKA Vanguard išvysto 14 mazgų (26 km/val.) greitį, o pakrautas įsibėgėja iki 11-13 mazgų (20-24 km/val.). Įprastai laive darbuojasi 40 žmonių įgula, kuri gyvena pačiame laivo priekyje esančiame modulyje, kurio viršuje yra ir kapitono tiltelis.
Šio laivo krovinių platformos išmatavimai - 70 X 275 m; kroviniai gali būti didesni už šonus ir galą dėl nenaudojamų ribojimų. Laivas gali būti naudojamas kaip plūduriuojantis sausasis dokas, o per remontą ir priežiūrą iškelia kitą laivą ar platformą iš vandens.
Kur jie gabena ką ir kaip tai įtakoja krovinių pasirinkimai?
Transportuodami krovinius jūros transportu dažnai įsivaizduojame, jog krovinys plaukia dideliame laive patalpintame konteineryje, tačiau taip nėra visuomet. Priklausomai nuo transportuojamo krovinio kiekio bei rūšies yra parenkami optimalūs logistikos sprendimai, kurių dėka krovinio pervežimas tampa pigesnis bei patikimesnis. Šie laivai yra skirti skystų produktų gabenimui. Dažniausiai jais transportuojami naftos produktai, suskystintos dujos, chemikalai bei maisto produktai (vynas, vanduo, aliejus). Tokių krovinių iškrovimui naudojama speciali įranga bei sausumoje esančios saugyklos/cisternos. Lietuvoje šių tipų laivais vežami naftos produktai, kitos prekės gabenamos cisternos tipo konteineriuose.
- Gamtos ištekliai ir sunkūs projektai: platformos, laivai, konstrukcijos.
- Krovininiai laivai pagal paskirtį: plūduriuojantys dokai, specializuotos platformos.
- Plokščiaudiniai laivai vs. kontejineriniai laivai: skirtumai logistikos ir logistika.
Pagrindinis dydis, kuriuo matuojamas konteinerinio laivo pajėgumas - TEU. Didžiausias pasaulio konteinerinis laivas - Ebba Maersk (2007) su 397 m ilgio ir 15011 TEU talpa. Konteineriniai laivai gabena plačiausią prekių spektrą tarptautiniais maršrutais. Šie laivai paskatino standartizaciją ir konteinerizaciją visame jūrų transporto sektoriuje.
Kaip naftos platformos gabenamos pusiau panardinamu laivu
Sausakrūviai laivai veža didelius kiekius birių krovinių: trąšos, druskos, metalo gaminiai, anglis. Viso pasaulyje apie 40% plaukiojančių laivų yra sausakrūviai. Didžiausias sausakrūvis laivas, atplaukęs į Klaipėdą 2010-01-15, buvo pakrautas beveik 78 000 tonų trąšų. Vale Brasil (2011) yra vienas didžiausių sausakrūvių su planuojamu 365 000 tonų rojų. Ro-Ro tipo laivai priklauso specialiųjų užduočių kategorijai: automobiliai, žemės ūkio ar kalnakasybos technika ir kiti su ratais judantys kroviniai.
Keltas - dar viena specialių užduočių transporto rūšis. Long horizon keliones dažnai veda į keltų plaukiojimą vandeniu su užkraunamais ar iškraunamais transporto priemonėmis. Didžiausias okeaninis keltas - Queen Mary II, kuris taip pat vykdo kruizines keliones.
Baržos - vienos seniausių vandens transporto priemonių, naudojamų krovinių pervežimui. Dabar jos dažnai neturi motoro ir priklauso nuo velkančių laivų, transportuodamos smėlį, žemę, molį ir kitus smulkius krovinius upėmis ar kanalais.