Elektroninės dyzelinių variklių sistemos renka darbo jėgos ir apkrovos duomenis, siekdamos padėti variklių gamintojams bei aptarnavimo specialistams suprasti įvairių gedimų priežastis bei įvertinti, kaip gerai variklis veikia konkrečioje taikymo aplinkoje. Žemiau pateiktas naujausias Dirona naudotos 6068AFM75 pagrindinio variklio apkrovos profiliavimas: Y ašis rodo apkrovos procentus 10% tikslumu, o X ašis - RPM 100 RPM žingsniais; kiekvienas laukelis parodo valandų skaičių tame apkrovos kategorijos ir RPM srityje.
Profilio analizės esmė - matyti diagonalią liniją, kurioje laiką skaičiai kaupiasi nuo kairės į dešinę. Dažnai padidinus RPM į vieną greitį tam tikroje įguloje keliauja tam tikro greičio mariną, todėl variklis patiria pastovų apkrovų lygį (tinkamai veikiant su fiksuoto pich pločiu propeleriu). Tokiu būdu aiškėja, kodėl tam tikrose RPM vietose yra keli apkrovos lygiai.
apkrovos profiliavimas ir praktiniai įžvalgos
Jei dugnas purvinas, apkrova kyla. Jei laivas sunkesnis, taip pat didėja apkrova. Gūsingos oro sąlygos ir vėjas, hidraulinių sistemų pokyčiai ar programinės įrangos atnaujinimai gali subtiliai keisti išėjimą esant tam tikram RPM. Dirona profilyje dažnai matomi du koncentracijos taškai: laiką praeinant labai žemais RPM kai atliekamos ilgos Ocean crossing operacijos, ir laiką, kai dirbama didesniame RPM diapazone coastal cruising.
Ilgose kelionėse dažnai laikomasi žemesnių nei įprastų RPM, siekiant ekonomijos; o ilgesniuose kruiziniuose nuotykiuose - laikomasi 1500-1800 RPM. Yra ir laikas prie laivo idleidimo ar šaltų pradžių, kai variklis iš tiesų turi būti ramiai veikiantis: kiekviena iš šių situacijų turi įtakos apkrovos profiliui.
0 RPM ruožas dažnai vadinamas anomalija, nes tarp 0 RPM ir artimiausio 750 RPM langelio gali būti laikų įrašai; ankstesniuose vėjieji modeliuose buvo idle apie 600 RPM. Dėl fly-by-wire valdymo idle koreguojamas tik per specialius programinius įrankius ar servisą, o kartais didesnis idle (750 RPM) suteikia daugiau hidraulinių apkrovų ir leidžia išlaikyti tam tikrą galingumo rezervą.
Dirona atveju įvykdyti papildomi hidrauliniai srauto reikalavimai - su hydrauliniais thrusters, stabilizatoriais, bilge siurbliu ir windlansu - lėtina ar keičia siurblinės apkrovos dalį. Dėl to idealu buvo padidinti hidraulinio sistemos darbinį spaudimą iki 3800 PSI, o wing motorą (40 ch) naudoti efektyviau įjungiant 2400-2600 RPM kiekvieną kartą. Tokiu sprendimu main variklis gali būti įjungtas į įprastą įveisimą ir užtikrinti, kad wing variklis neišsikirstų ar neužgestų darbe.
Pradiniu stebėjimu 2013 m. apkrovos profiliuose buvo matomas diagonali linija su įprastais koncentracijos taškais, o ankstesni profiliai iki 2013 m. neturėjo aukštų idle įkrovų. Vėliau, 2018 m., šios aukštos idle apkrovos susijusios su hydraulic krovimo pokyčiais.
Kaip skaityti ir naudoti profilius
- Patikrinkite, ar nėra laikų 100% apkrovoje (perduotų RPM reikšmių viršijimo).
- įsitikinkite, kad virš 100% apkropos laikų nėra; tai rodo, jog variklis pasiekia savo ribas tam RPM.
- ieškokite anomalijų, pavyzdžiui, ilgų laikotarpių idle metu arba didelių apkrovų žemais RPM.
- palyginkite su ankstesnėmis profilių versijomis (pvz., 2013 m.), kad suprastumėte, kaip pokyčiai hidraulinėje sistemoje arba programinėje įrangoje įtakojo apkrovas.
Garsus patarimas - iš apkrovos profilio įmanoma išsiaiškinti, ar variklis turi būti patobulintas, kad galėtų exceed įrated RPM in gear, ir ar jokių laikų nėra virš 100% esant tam tikroms RPM. Tai yra svarbu siekiant užtikrinti variklio patikimumą ir ilgaamžiškumą.
Praktiški pavyzdžiai ir įžvalgos iš Dirona atvejo
Dirona naudoja 6068AFM75 pagrindinį variklį, o papildoma hidraulinė įranga ir wing motoras veikia sinergijoje. Kai hidraulikoje aiškiai padidėja spaudimas iki 3800 PSI, main variklis gali pasiūlyti reikiamą mechaninį tūrį be rizikos perdozavimo. Net ir kai pilotuojama įmoninių prašymų scenarijai, svarbu, kad profiliuose būtų aišku, jog perjungus į aukštas apkrovas, variklis nedaro prastų rezultatų.
Jei turite galimybę gauti apkrovos profilią savo įrenginio tipui, rekomenduojama tai padaryti. Taip pat svarbu įsitikinti, kad variklis gali pasiekti aukštesnį RPM, kai dirbate pilnu galingumu, kad neliktų užstrigimų ar neleistino apkrovos viršijimo.
The Marine Diesel Engine an Introduction
Tarpiniai pastebėjimai ir įtaka techninėms specifikacijoms
Analizuodami apkrovos profilius, inžinieriai dažnai įtraukia į dinamiką bent du ekstremalius taškus: laiką prie very low RPM dėl ilgų crossing trukmės, ir laiką idle dėl įvairių nevaromojo režimo. Toks požiūris padeda geriau suplanuoti kuro ekonomiją, techninę priežiūrą, o esant būtinybei - atlikti daugiau testų tam tikroms konfigūracijoms.
Be to, reikia atkreipti dėmesį į idle kintamumus: skaitmeninių valdymų modernizavimas ir hidraulinių komponentų krovimo paskirstymas gali paveikti būklę idle metu. Jei idle laikai viršija planuotas ribas, reikėtų patikrinti hidraulines apkrovas ir galimą papildomą lengvąjį ar pėdinį variklio veikimą.
Galiausiai, svarbu patikrinti, ar profilių duomenys rodo jokių laikų virš 100% RPM. Jei taip, būtina daryti korekcijas (pavyzdžiui, didinti idle rpm ar perorganizuoti hidraulinių sistemų apkrovą).