Temą apie dujų slėgio kritimą 20 vamzdyje nagrinėsiu remdamasis pateiktu juodraščiu, perkeliant iš ten atitinkamus sakinius ir jungiant juos papildomu tekstu, kad sudarytų nuoseklų, išsamų aprašymą. Straipsnyje aptarsiu: kokį dujų slėgį nustatyti reduktoriaus išėjime, kaip slėgis sąveikauja su turbo slėgiu ir purkštukų charakteristikomis, kas sukelia trūkčiojimus, bei praktiškus pastebėjimus ir saugos aspektus susijusius su vamzdynais ir slėgio bandymais.
Ką reiškia „dujų slėgio kritimas 20 vamzdyje“ ir kodėl tai svarbu
Dujų slėgio kritimas reiškia skirtumą tarp dujų tiekimo slėgio ir slėgio darbo vietoje (pvz., įsiurbimo kolektoriuje), ir šis skirtumas turi tiesioginę įtaką purkštukų darbui ir mišinio sudarymui. Logiškai mąstant arba jis turėtų plaukioti; arba būti pastovus, o dujų kompas turi reguliuoti dujų įpurškimą priklausomai nuo slėgio. Bet pastovus jis negali būti mažesnis už slėgį kolektoriuje...
Reduktoriaus išėjimo slėgis turbo varikliuose: praktiniai pastebėjimai
Paprastai yra apibrėžiamas dujų slėgis po reduktoriaus varikliui dirbant dujomis tuščioje eigoje. Dauguma reduktorių suprojektuoti ~1.2 bar slėgiui. Esant apkrovai jis krenta. Jei per silpnas reduktorius, krenta drastiškai ir perjungiama į benzą. Tam tikri reduktoriai nuolat laiko tą patį slėgį. Jis nekrenta spaudžiant ir mažai šoka staigiai atleidus akseleratorių.
Iš patirties galiu pasakyti tiek: esant 1,4-1,5 (kaip buvo pas mane ir pas Haro), užboostinus prasidėdavo baisūs traukuliai. Aš sumažinau iki 1.28, Haro - iki 1.15. Pas mane traukuliai visai išnyko, pas Haro ilgiau paspaudus kažkas vos vos dar jaučiasi. Gal taip yra dėl sudėtingos jo kompo kalibracijos, gal dėl našesnės turbos - mano T25, jo TD04; abu auto panašios galios; dujų įrangoj skiriasi purkštukai ir padavimas.
Turbo slėgis, overboost ir bazinis reduktoriaus slėgis
Kiek tiksliai užpučia turba? Rodos trumpas overboostas yra beveik 1.3 bar; boost request nustatytas 1.08 bar (kaip žinia, Trionico APC sistema veikia pulsuodama - liaudiškai sakant svyruoja apie nustatytą (šiuo atveju 1.08) slėgį). Tuščioj eigoje slėgis kolektoriuje apie -0,5 bar lyginant su atmosfera, boostinant +1.5 bar. Slėgių skirtumas yra apie 2 bar. Taigi kyla klausimas - koks visgi turi būti dujų slėgis reduktoriaus išėjime?
Jeigu red. slėgis kintamas: tarkime tuščioje eigoje (-0,5 bar) jo slėgis nustatytas 1.3 bar, užpūtus iki 1.5 bar, slėgių skirtumas bus 2 bar. Vadinasi, red. išėjime turi būti 1.3 + 2 = 3.3 bar. Tačiau praktikoje taip tiesiog neveikia, nes purkštukas atsiveria tik stūmuokliui leidžiantis ir esant praviriems įsiurbimo vožtuvams. Purkštukas atsiveria tik stūmuokliui leidžiantis ir esant praviriems įsiurbimo vožtuvams.
Purkštukų charakteristikos ir slėgio įtaka įpurškimui
Purkštuko kalibras ir dujų slėgis yra atvirkščiai proporcingi. Tam pačiam variantui padidinus kalibrus, norint turėti tą patį kiekį teks mažinti slėgį. Esmė yra gauti kuo tikslesnį dujų kiekį su kuo mažesne įpurškimo ciklo korekcija. Norėdamas jį pasiekti turi stebėti, kad dirbant benzinu ir dujomis prie tų pačių apkrovų benzino įpurškimo ciklas nesikeistų. Tam ir naudojami dujiniai ir benzininiai taškai. Tos kreivės turi sutapti.
Daugumos purktukų max. slėgis yra ~4 bar. Ne visiems purkštukams 4bar yra riba. Be to, teisingai sureguliuotas kompas sugeba nuleidinėti slėgį, neleisdamas jam užkilti. Jei bazinis 2 bar; trumpi overboostai 1.5 bar, o max. purkštuko slėgis 4 bar, tai purkštukas dirbs netoli savo ribinių savo parametrų? Purkštuko darbas netoli ribos gali padidinti dėvėjimąsi: Aš kai nusipirkau auto, dujininkai kažkodėl buvo sukėlę iki 1.5 bar... Tai yra blogai purkštukams, jie labiau dėvisi. Dabar dujų slėgį sumažinau iki 1.28 bar.
Traukčių (misfire) priežastys: slėgis ar mišinys?
Trūkčiojimas ne nuo turbos priklauso, o nuo mišinio. Tam reikia stebėti fuel trim'us (įpurškimo laiko korekcijas). Trūkčiojimai šiuo atveju matyt priklauso nuo neteisingų korekcijų. Jeigu netrūkčioja benzinu - neturi trūkčioti ir dujomis. Tam tikrais atvejais trūkčiojimai būna ir dėl neteisingos štucerių įgręžimo vietos.
Šiuo atveju - turbos slėgį - gal degimas (misfire) blogas... Trūkčiojimai gali būti susiję su kompiuterio reguliavimu: trūkčiojimai šiuo atveju matyt priklauso nuo neteisingų korekcijų. Didinsi slėgį - pagrindinę kreivę teks nuleidinėti. Mažinsi - atvirkščiai.
Elektros įtampa ir kibirkšties pramušimas dujoms
Aukšta įtampa dujomis yra 15-20% didesnė nei benzu (matavau ne DI, o kitokių auto; panašius grafikus mačiau ir BOSCH LPG žvakių aprašyme). Esant šiltam varikliui ir nedidelėm apkrovom su dujom ji siekia 10-15 kV. Tiesą pasakius būtų įdomu pamatuoti kiek padidėja žvakės pramušimo įtampa kai pakyla slėgis ir dar su dujom... ir dar su 1.1 standartiniais tarpeliais. DI ričių izoliacija atlaiko 40 kV. Tiesą pasakius būtų įdomu pamatuoti kiek padidėja žvakės pramušimo įtampa kai pakyla slėgis ir dar su dujom... ir dar su 1.1 standartiniais tarpeliais. Teisybės dėlei galiu dar paminėti kad aš savo žvakių tarpelius sumažinau iki 1 mm.
Rekomendacijos praktikai: ko vengti ir kaip reguliuoti
Mes turbo varikliams niekada nestatome mažiau 1.6bar. Dėl Valtek sutinku; tiesiog tokie jie buvo įdėti; kol kas neturiu 400 Lt Hanoms... Mes vengiam valtek purkštukų. Ypač į turbo variklius. Jie nepakelia aukštesnio slėgio, plius dažnai turi problemų su platesniu įpurškimo laiko diapazonu. Mano nuomone yra geresnių purkštukų nei hana.
Norint, kad purkštukai purkštų vienodai, slėgių skirtumas visais režimais turi būti vienodas. Ar aš čia jau neteisingai samprotauju? Norint gauti reikiamą kuro/oro santykį tavo tikslas yra geras kuro/oro santykis. Tam reikia stebėti, kad dirbant benzinu ir dujomis prie tų pačių apkrovų benzino įpurškimo ciklas nesikeistų.
Vamzdynų ir slėgio sistemos svarba bei sauga
Slėgio vamzdynas yra vamzdyno, kuris yra naudojamas perduoti žalios naftos, naftos produktų ir gamtinių dujų labai aukšto slėgio tipas. Siekiant išlaikyti skysčių ir dujų teka vamzdynu, dujotiekio slėgis būti padidintas ir nuolat saugomi svyruoja nuo 200 iki 1500 psi priklausomai nuo iš naftos produktų, vežamų klampumo. Visi aukšto slėgio vamzdynai yra pagaminti iš sudaryta iš anglies plieno arba plieno ir yra didelio skersmens vamzdynai (20 colių aukščiau).
Balioniniai dujų vamzdžiai vaidina lemiamą vaidmenį efektyviai ir saugiai eksploatuojant dujinius prietaisus. Šie vamzdžiai yra atsakingi už dujų tiekimą iš baliono į įvairius prietaisus namuose, įmonėse ir pramonėje. Dujų srautas per baliono vamzdžius yra sudėtingas procesas, kuriam įtakos turi keli veiksniai: vamzdžio skersmuo, vamzdžio ilgis, vamzdžio medžiaga, jungiamosios detalės ir posūkiai, pradinio dujų slėgis.
Saugumas yra svarbiausias dalykas dirbant su dujų sistemomis ir tinkamai montuojant baliono dujų vamzdžius atlieka lemiamą vaidmenį užtikrinant vartotojų gerovę ir nuosavybės apsaugą. Nuotėkio prevencija, atsparumas korozijai, slėgio reguliavimas, tinkamas vėdinimas, priešgaisrinė sauga, prieinamumas atliekant techninę priežiūrą ir kodeksų laikymasis yra kertiniai aspektai.
Slėgio bandymai ir jų procedūros
Yra du metodai slėgio bandymų: hidrostatinis ir pneumatinis. Hidrostatinė bandymas atliekamas pagal naudojant vandenį kaip bandymo terpėje, kadangi pneumatinį bandymą naudoja orą, azotą, arba bet kokį nedegios ir netoksiška dujas. Prieš atliekant slėgio bandymą, vidinis vamzdynas patikrinimas yra būtinas, kai konvejeris bandoma laikinai pašalintas iš tarnybos, saugiai ventiliacijos themethane vamzdyne ir pašalinti bet šiukšles iš vamzdyno.
Kitas, plomba abi vamzdyno galus ir užpildyti jį, spaudžiama su vandeniu, inertinės dujos, oro ar gamtinių dujų. Slėgio bus išlaikytas per apytikriai aštuonias valandas vamzdyno. Po to, kai bandymas yra baigtas, arba pašalinti vandenį, arba ventiliacijos orą arba inertines dujas iš vamzdyno. Priklausomai nuo tyrimo rezultatų, Jei remonto reikia, antras slėgio bandymas bus atliekamas patvirtinti sėkmę remonto.
Praktinė lentelė: tipiniai reduktoriaus baziniai slėgiai ir pastebėjimai
| Reduktoriaus bazinis slėgis (apytikris) | Pastebėjimai / rizikos |
|---|---|
| ~1.0-1.2 bar | Tipiškas daugumai reduktorių tuščioj eigoje; rizika kritimo apkrovai |
| ~1.28 bar | Praktinis kompromisas: mažiau traukulių nei 1.4-1.5, priimtinas purkštukams |
| ~1.4-1.5 bar | Gali sukelti traukulius turbo varikliuose; skatina purkštukų dėvėjimąsi |
| ~2.0 bar (kai kurie reduktoriai) | Gali būti bazinis kai kurių gamintojų; reikalauja atidaus derinimo |
Praktiniai patarimai diagnostikai ir reguliavimui
- Stebėkite fuel trim'us (įpurškimo laiko korekcijas) - jie rodo ar kompas koreguoja įpurškimą dėl slėgio ar mišinio skirtumų.
- Jei trūkčioja benzinu, greičiausiai trūkčios ir dujomis; pradėkite diagnozę nuo benzino valdymo.
- Venkite per daug aukšto reduktoriaus bazinio slėgio - didelis slėgis greitina purkštukų dilimą.
- Patikrinkite štucerių montavimo vietą ir vamzdyno geometriją - neteisinga vieta gali sukelti korekcijas ir trūkčiojimus.
- Naudokite purkštukus, tinkamus turbo varikliams - kai kurie modeliai (pvz., Valtek) gali turėti apribojimų.
- Reguliariai atlikite slėgio bandymus ir tikrinkite dujų sistemos sandarumą.
🔴TOMUXATRONAS - DAY 4. Dabar RP, vėliau REPO?🔴 | GTAKaimeliai.lt
Ką galima išbandyti praktiškai
Jei red. slėgis kintamas, pastebėkite kaip elgiasi įpurškimo korekcijos įjungus didesnį boostą. Aš sumažinau iki 1.28, Haro - iki 1.15. Pas mane traukuliai visai išnyko, pas Haro ilgiau paspaudus kažkas vos vos dar jaučiasi. Reikėtų stebėti, kad dirbant benzinu ir dujomis prie tų pačių apkrovų benzino įpurškimo ciklas nesikeistų.
Galiausiai, tavo tikslas yra geras kuro/oro santykis. Norėdamas jį pasiekti turi stebėti, kad dirbant benzinu ir dujomis prie tų pačių apkrovų benzino įpurškimo ciklas nesikeistų.