Variklio alyvos lygio stebėjimas yra gyvybiškai svarbus ilgaamžiam ir patikimam variklio darbui užtikrinti. Viena iš pagrindinių šios sistemos dalių yra tepalo lygio daviklis. Nors kartais painiojamas su tepalo slėgio davikliu, jo funkcija yra kitokia, bet ne mažiau svarbi. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime tepalo lygio daviklio veikimo principus, dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų simptomus, diagnostikos metodus bei keitimo procesą.
Kas yra tepalo lygio daviklis ir kokia jo funkcija?
Tepalo lygio daviklis yra elektroninis komponentas, paprastai montuojamas variklio karteryje (tepalo dugninėje). Jo pagrindinė užduotis - matuoti variklio alyvos kiekį ir perduoti šią informaciją automobilio borto kompiuteriui arba tiesiogiai į prietaisų skydelį. Daviklio tikslas yra laiku įspėti vairuotoją apie kritiškai žemą tepalo lygį, kuris galėtų sukelti nepakankamą variklio tepimą ir, ilgainiui, rimtus mechaninius pažeidimus ar net visišką variklio gedimą.
Svarbu atskirti: Tepalo lygio daviklis matuoja alyvos kiekį karteryje, tuo tarpu tepalo slėgio daviklis (arba jungiklis) matuoja tepimo sistemoje cirkuliuojančios alyvos slėgį. Abu šie parametrai yra kritiniai, tačiau jų davikliai yra skirtingi komponentai su skirtingomis funkcijomis ir gedimų simptomais. Įspėjimas apie žemą tepalo lygį paprastai būna geltonos spalvos lemputė ar pranešimas, o įspėjimas apie žemą tepalo slėgį - raudonos spalvos, reikalaujantis nedelsiant sustoti.
Kaip veikia tepalo lygio daviklis?
Volkswagen automobiliuose dažniausiai naudojami terminio principo tepalo lygio davikliai. Šių daviklių veikimas pagrįstas šilumos išsklaidymo skirtumu ore ir alyvoje. Terminio daviklio veikimo principas: Daviklyje yra kaitinimo elementas ir temperatūros jutiklis (arba vienas elementas atlieka abi funkcijas). Kai daviklis yra paniręs į alyvą, alyva efektyviai aušina kaitinimo elementą. Kai tepalo lygis nukrenta ir daviklio jutiklinė dalis atsiduria ore, oras šilumą išsklaido daug prasčiau nei alyva. Dėl to kaitinimo elemento (arba šalia esančio jutiklio) temperatūra pakyla. Elektroninė daviklio schema fiksuoja šį temperatūros pokytį ir siunčia atitinkamą signalą į variklio valdymo bloką (ECU) arba tiesiai į prietaisų skydelį. ECU interpretuoja signalą ir, jei reikia, aktyvuja įspėjamąją lemputę ar pranešimą.
Kai kuriuose modernesniuose VW modeliuose, ypač tuose su „LongLife“ techninės priežiūros intervalais, gali būti naudojami sudėtingesni davikliai, kurie ne tik matuoja lygį, bet ir gali teikti informaciją apie tepalo temperatūrą ar netgi netiesiogiai vertinti tepalo kokybę (degradaciją) per jo šilumines ar elektrines savybes. Tokie davikliai dažnai vadinami TOLS (Thermal Oil Level Sensor) ir jų signalas yra sudėtingesnis, dažnai perduodamas skaitmeniniu būdu (pvz., per LIN magistralę).
Rečiau VW grupės automobiliuose gali pasitaikyti ir kitokio tipo daviklių, pavyzdžiui, ultragarsinių, kurie matuoja atstumą iki tepalo paviršiaus ultragarso bangomis, arba senesnėse sistemose - plūdinių, kur mechaninė plūdė keičia elektrinę varžą priklausomai nuo tepalo lygio. Tačiau dominuojantis tipas yra terminis.
Apsauga nuo klaidingų suveikimų
Kadangi alyva žemesnėje nei 60 laipsnių temperatūroje yra klampi, teka lėtai ir plūdė gali užfiksuoti tariamai žemą alyvos lygį, yra numatyta apsauga nuo klaidingų perspėjimų. Daviklio apačioje yra bimetalinė plokštelė (352), kuri esant +30 laipsnių temperatūrai uždaro apatinę kiaurymę (b) ir fiksuojamas tik alyvos lygis daviklyje. Temperatūrai pakilus daugiau nei +60 laipsnių, kiaurymė atsidaro ir matuojamas alyvos lygis karteryje (27). Keičiant alyvą ji, būdama šilta, išbėgtų ir iš daviklio, tuo tarpu supilta nauja, šaltesnė, į jį nepatektų ir sistema klaidingai informuotų apie trūkumą. Kad to nenutiktų, numatyta viršutinė kiaurymė (a) per kurią užsipildo ir daviklis.
Kadangi aštriuose posūkiuose alyva teka į karterio šonus, o plūdei nukritus daviklis pertraukinėja grandinę, prietaisų skydelyje numatyta elektronika reaguoja su 60 sekundžių uždelsimu.
Dažniausi tepalo lygio daviklio gedimai ir jų simptomai
- Klaidingas įspėjimas apie žemą tepalo lygį: geltona lemputė arba pranešimas „Check oil level“ / „Oil sensor workshop!“, nors matuokle matyti normalus lygis.
- Įspėjimo nebuvimas esant realiai žemam tepalo lygiui: pavojingiausias gedimas. Daviklis veikia, tačiau neparodo realaus lygio. Reikia periodiškai tikrinti rankiniu būdu.
- Nepastovus įspėjimas: lemputė kartais įsijungia, kartais išsijungia. Gali būti prastos kokybės kontaktai arba vidiniai gedimai.
- Gedimo kodas ECU: dažnai įrašomas konkretus gedimo kodas (PVZ., P250A-P250F ar specifiniai VW kodai). Gali būti nurodomas „signal too low/high“ ar „circuit malfunction“.
- Nepatikimas signalas: dėl laidų ar jungčių pažeidimų, stiklo izoliacijos ar oksidacijos.
Galimos gedimų priežastys: vidinis daviklio gedimas, užterštumas, laidų pažeidimai, jungties problemos, ECU problemos.
Tepalo lygio daviklio diagnostika ir patikra
- Pradinė patikra (privaloma): faktinio tepalo lygio patikrinimas, vizualinė daviklio ir laidų apžiūra, įsitikinti, kad jungtys švarios ir neoksidavę.
- Diagnostika naudojant įrangą: OBD-II skenavimas. Ieškoti VW specifinių kodų ir patikrinti „live data“ su tepalo lygio signalu.
- Multimetro naudojimas: patikrinti maitinimą, įžeminimą ir signalo laidą. Jie gali turėti skirtingus įtampų režimus priklausomai nuo modelio.
- Osciloskopas: naudinga šiai problematikai, ypač kai signalas yra skaitmeninis ar PWM/LIN/CAN magistralėje.
Dažnos klaidos diagnozuojant: pirminio faktinio lygio patikrinimo praleidimas, painiojami signalai su tepalo slėgio įspėjimu, klaidos nepatikrinus laidų ir jungčių, netinkamų diagnostikos metodų naudojimas, nekonkreti ar neteisinga specifikacija modelio atžvilgiu.
Tepalo lygio daviklio remontas ir keitimas
Daviklis pagamintas neardomas, tokiu atveju turėtų būti keičiamas, bet kartais galima bandyti jį sutaisyti. Tačiau daugeliu atvejų alyvos daviklis nėra taisomas, o keičiamas kaip pigus komponentas. Rinkitės daviklį pagal automobilio specifikacijas ir naudokitės OEM arba aukštos kokybės pakaitalais (pvz., Hella, Bosch, Febi Bilstein).
VW tepalo lygio daviklio keitimo proceso santrauka:
- 1 etapas - paruošimas: surinkti įrankius, naują daviklį, sandariklius, naują alyvą ir filtrą, laikytis saugos reikalavimų (variklis atvėsęs, automobilis stabilioje padėtyje, apsauga).
- 2 etapas - prieiga ir išleidimas: išleisti variklio alyvą iš karterio, išlaisvinti seną daviklį.
- 3 etapas - naujo daviklio įrengimas: įstatyti naują sandarinimo žiedą, įstatyti daviklį, užsukti ir užpildyti alyvą.
- 4 etapas - patikra: sujungti elektra, atsukti variklio alyvą ir tikrinti sistemos veikimą.
Keitimo proceso metu svarbu naudoti tinkamus sandariklius ir laikytis gamintojo rekomendacijų dėl alyvos specifikacijų bei keitimo intervalo. Jei nesate tikri dėl savo įgūdžių, patikėkite darbą servisui.
How to Use an OBD-II Scan Tool
Jei diagnostika patvirtina gedimą, svarbu ne tik keisti daviklį, bet ir atlikti papildomą patikrą dėl galimų laidų ar jungčių problemų, o kartais - ECU.
Duomenų lentelė: dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų požymiai
| Gedimas | Simptomai | Diagnostikos priemonės |
|---|---|---|
| Klaidingas įspėjimas | Geltona lemputė įsijungia, nors lygis normalus | OBD-II, live data, patikra rankiniu būdu |
| Įspėjimo nebuvimas | Žemas lygis realiai neinformuoja vairuotojo | matavimo patikra, galimas laidų/jo jungčių remontas |
| Nepastovus įspėjimas | Įspėjimas įsijungia/išsijungia be aiškaus priežasties | kontaktų tikrinimas, laidų patikra |
| ECU gedimas | Klaidos DTC įrašymas | ECU diagnostika, susiję kodai (P250A…P250F) |
Keletas naudingų patarimų
- Visada atlikite pradinę tepamo lygio patikrą matuokle, prieš galvojant apie daviklio keitimą.
- Painiojimas su tepalo slėgio davikliu yra dažnas; atsiranda klaidinantys signalai, todėl būtina patikrinti ir slėgio daviklio būklę.
- Atsargiai laikykitės saugos taisyklių Atliekant darbus po automobiliu, naudokite keltuvą ir stovus, o ne tik domkratą.
- Turėkite tinkamus sandariklius ir alyvos specifikacijas atsižvelgdami į gamintojo rekomendacijas.