Daugelyje pasaulio šalių žvyrkeliai sudaro nemažą automobilių kelių tinklo dalį. Lietuvoje net 35,8 proc. valstybinės reikšmės kelių padengta žvyro danga. Anot Kelių tyrimo instituto vadovo A. Vaitkaus, tokioms dangoms pagerinti tikslinga įrengti dvisluoksnį paviršiaus apdarą - DPA (angl. double otta seal). Toks apdaras įrenginamas jau ant esamos žvyro dangos arba ant papildomai įrengto pagrindo sluoksnio. Šį paviršiaus apdarą sudaro du sluoksniai iš rišiklio ir mineralinės plačios frakcijos medžiagos. Pirmas sluoksnis įrengiamas išpurškiant rišiklį, t. y. bitumo emulsiją, ir ant viršaus paskleidžiant mineralinių plačios frakcijos medžiagų sluoksnį. Mineralinės medžiagos grūdeliai į rišiklį įspaudžiami pasitelkiant pneumatinį volą lygiomis padangomis. Pasak A. Vaitkaus, visiškai ir kokybiškai įrengto DPA eksploatavimo laikotarpis gali siekti iki 12-15 metų, todėl tai yra puiki alternatyva spręsti nesurištųjų dangų eksploatavimo problemas.
Prieš pusantrų metų mūsų šalies kelininkai įdiegė naują stiklo pluoštu armuotą kelio paviršiaus apdaro įrengimo technologiją. „Paviršiaus apdaras yra labai svarbus kelio konstrukcijos priežiūrai, nes apsaugo dangos paviršių nuo drėgmės įsiskverbimo, neigiamo kitų oro sąlygų poveikio. Įdiegus naująją technologiją paviršiaus apdaras įrengiamas paklojant pirmąjį rišamosios medžiagos sluoksnį, modifikuotą bitumo emulsiją, ant jo paskleidžiant sukapotą stiklo pluoštą, po to klojant antrą rišamosios medžiagos sluoksnį. Paskutiniame etape pilama skaldelė ir sutankinama. Ši paviršiaus apdaro įrengimo technologija leidžia atsisakyti išlyginamojo sluoksnio įrengimo, o tai yra būtina naudojant įprastą technologiją.
Dar viena novatoriška asfalto dangos įrengimo technologija - vadinamasis minkštasis asfaltas. Daugiausia patirties naudojant jį turi Suomija ir Švedija. Trumpai apibūdinti minkštąjį asfaltą galima taip: jis sudarytas iš mineralinių medžiagų, iš dalies mažo mikroužpildo ir bituminio rišiklio kiekio. Šio tipo asfalto mišinio gamybai naudojamas minkštas V6000 arba V12000 markės bitumas. Dėl minkšto bituminio rišiklio minkštojo asfalto mišinio gamybos procesai - maišymas, klojimas ir tankinimas - atliekami žemesnėje nei įprasta (90-120°C) temperatūroje.
2008 metais atliekant valstybinės reikšmės krašto kelio Daugpilis-Rokiškis-Panevėžys ruožo nuo 101 iki 106 kilometro dangos stiprinimo darbus pritaikyta tuo metu ne tik Lietuvoje, bet ir kitose Europos Sąjungos šalyse nauja technologija, specialistų vadinama „karštas ant karšto“. Taikant įprastas asfalto sluoksnių klojimo technologijas pirmas asfalto sluoksnis ant kelio pagrindo paklojamas klotuvu ir iki reikiamo atsparumo sutankinamas volais. Tada pirmas asfalto sluoksnis padengiamas specialia rišamąja medžiaga - bitumo emulsija, kad antras klojamas asfalto sluoksnis geriau sukibtų su pirmuoju. Taikant metodą „karštas ant karšto“ galima visiškai atsisakyti rišamosios medžiagos - bitumo emulsijos. Ekonominiu požiūriu šią technologiją Lietuvoje galima nesunkiai pritaikyti, nes jai galima naudoti įprastus asfalto klotuvus - tik modifikuotus. Ši technologija leidžia pakloti nuo 3 iki 8,5 metro pločio dviejų sluoksnių asfalto juostą be jungiamosios siūlės. Sutrumpėja laikas užduočiai atlikti, galima atsisakyti rišamųjų medžiagų, o sukibimo laipsnis tarp dviejų asfalto sluoksnių tampa didesnis ir garantuoja kelio dangos ilgaamžiškumą.
Karštas ant karšto: praktika ir nauda
Šiuo metu atliekami kelio Daugpilis - Rokiškis - Panevėžys ruožo nuo 101,3 iki 106,15 km asfalto dangos stiprinimo darbai. Darbų užsakovas - Lietuvos automobilių kelių direkcija. Skirta suma - 8,72 mln. Lt. Šiuolaikiška „karštas ant karšto“ asfalto klojimo technologija dar naujiena ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje. Technika nuomojama: teigiama, kad ši technologija pigesnė - sunaudojama mažiau medžiagų bei sutaupoma laiko. Pašnekovo teigimu, bendrovė kol kas neįsigijo naujos asfalto klojimo technikos, o ją nuomoja iš vienos Vokietijos įmonės. Nuomojamos technikos vertė - daugiau nei milijonas litų.
„Šiuo metu išbandome ir vertiname techniką. Yra paruoštas investicinis projektas naujai technikai įsigyti. Paramos tikimasi ir iš Europos Sąjungos struktūrinių fondų. Įprastai rekonstruuojant kelio ruožą susidaro nemažos automobilių spūstys. Taikant šią technologiją užtruktume ne 10, o tik 5 dienas, o tai ypač svarbu automobilių vairuotojams. Darbai būtų atliekami dvigubai sparčiau. Naudojant „karštas ant karšto“ technologiją asfalto danga yra patvaresnė. Pašnekovo teigimu, naujosios asfalto klojimo technikos pranašumai - ekonomiškumas ir lėtesnis susidėvėjimas.
Panevėžio regiono, Vilniaus regiono ir visos Lietuvos keliuose šios technologijos turi būti taikomos atsakingai - jos leidžia plauti mažiau medžiagų, trumpina laiką ir didina ilgaamžiškumą. Kaip teigia eksperta, technologija išbandyta Vokietijoje, o Lietuvoje ją planuojama pritaikyti įvairiuose kelių ruožuose.
Šiuolaikinė plonų asfaltų danga ir geležinkelio pervažos
Bendrovė „Eurovia Lietuva“ pirmą kartą ploną asfaltą išbandė Vilniaus mieste ant Liubarto tilto. Uždavinys - įrengti 5 cm dvisluoksnę dangą ant metalinės tilto konstrukcijos. Dangos sluoksnis klojamas nuo 10 iki 20 mm storio, kai tradiciniai mišiniai pradeda kloti nuo 3 cm storio. Tokio tipo mišinių skirtumas - atsparumas provėžoms, paviršiaus šiurkštumas ir padidėjęs ratų sukibimas su danga. Dėl šios savybės ji ypač tinka miestams ir didelio intensyvumo gatvėms, mažina triukšmą ir padeda sumažinti eismo ramybę.
Pagal pasirinktą paskirtį ir granuliometrinę sudėtį ypač plonas sluoksnis yra artimas skaldos ir mastikos asfaltui. Raudonoji danga - vienas iš pasiūlymų geležinkelio pervažoms - siekia atkreipti dėmesį į situaciją. Raudonos spalvos asfaltas būtų itin paprastas sprendimas dėmesys atkreipti, tačiau informacijos stoka ir patirties stoka riboja plėtrą. Raudonojo asfalto gamyba ir įrengimas rinkoje dar nėra įprasta praktika Lietuvoje ar Europoje, todėl kol kas ši idėja lieka tyrimų fazėje.
„Eurovia Lietuva“ taip pat skatina naudoti ypač ploną asfaltą plokštesniuose tiltuose ir vietose, kur reikalingas pralaidumas, o dangos atsparumas - didesnis. Danga su labai plonu sluoksniu sumažina triukšmą, pagerina sukibimą ir saugumą eisme. Tokia danga gali būti taikoma miestų aikštėse, tiltuose ir keliuose, kur svarbus sumažintas šturmas.
Frezuotas asfaltas: perdirbimas ir pritaikymo galimybės
Asfalto frezavimas - pažangi kelio dangos atnaujinimo technologija. Frezavimo metu nuskaitomas senas dangos sluoksnis, o išfrezuotos medžiagos drožlės dažnai grąžinamos į asfaltbetonio gamybą. Taip gaunamas perdirbtas asfaltas, kuriam gali būti taikomas iki 40-50% frezuoto asfalto be kokybės nuostolių; kartais net iki 100% gali būti perdirbama. Lietuvoje taip pat skatinama perdirbti frezuotą asfaltą - tai tvarumo principų įgyvendinimas ir atliekų kiekio mažinimas.
Bene dažniausias frezuoto asfalto panaudojimo būdas - paklojimas kaip dangos tiesiog objektuose. Frezuotos drožlės gali būti sandėliuojamos, vėliau atvežtos ten, kur reikia sutvirtinti keliuką ar aikštelę. Medžiaga paskleidžiama tolygiai ir sutankinama volu, o likusios bitumo dalelės suminkštėja saulėje ir dar labiau susega. Frezuotas asfaltas pasižymi geresnėmis savybėmis nei žvyras: jis nėra toks biri, nereikia dažnai greideriuoti, sumažėja dulka, nes bitumo dalelės suriša dulkes. Danga formuoja solidesnį paviršių, atsparų išplovimui liūčių metu, todėl tinkama kaimo keliams, miško keliukams ir ūkinėms aikštelėms.
Kaina už frezuotą asfaltą yra gerokai žemesnė nei naujo asfaltbetonio: dažnai skaičiuojama už kubinį metrą arba už kvadratinį metrą paklojimo paslaugai. Pavyzdžiui, Lietuvoje asfalto drožlių kaina apie 32 € už m³; 1 m³ sveria apie 2,2-2,5 t, tad tonai kainuoja apie 10-16 €. Įrangos ir darbų kaina Lietuvoje dažnai 18-40+ € už m², priklausomai nuo storio, paruošimo darbų ir objekto dydžio. Nuo pilno naujo asfaltavimo kainos (40-56 € už m² ir daugiau) frezuotas asfaltas leidžia ženkliai sutaupyti ir pasiekti funkcionalų rezultatą.
Praktiniai patarimai ir įgyvendinimo gairės
- Atsakingas plonų asfaltų ir DPA įrengimo planavimas ir projekto tikslų išgryninimas - būtina siekiant ilgaamžiškumo.
- Naujos technologijos diegimas turi būti atliktas profesionaliai, atsižvelgiant į klimato sąlygas ir kelių apkrovas.
- Frezuoto asfalto perdirbimas - tvarus sprendimas, kuris gali būti įtrauktas į kelio rekonstrukcijos planą.
- Raudonojo asfalto diegimas pervažose turi būti pagrįstas informacija ir tyrimais, kol kas ši praktika nėra plačiai taikoma.
Apribojimai ir atsakingas pasirinkimas
Naujosios technologijos netinka visoms vietoms: „karštas ant karšto“ metodas netinka staigiuose posūkiuose ar didelių nuolydžių vietose; taip pat reikia įvertinti pagrindo kokybę ir klimato sąlygas. Raudonojo asfaltas gali būti įdomi užduotis geležinkelio pervažose, tačiau dėl informacijos stokos ir patirties ribų diegti šią dangą Lietuvoje kol kas nėra plačiai vykdoma.
Duomenys apie įgyvendinimą ir praktiniai pavyzdžiai
2017 m. sausio 29 d. Bendrovė pradėjo veiklą kaip Vilniaus kelių valdyba Nr. 9. Dabar ji yra AB „Eurovia Lietuva“. Generalinis direktorius S. Kablys pabrėžia saugumo klausimus ir siūlo raudoną asfaltą kaip galimą sprendimą geležinkelio pervažose. Lietuvos keliai taip pat diegia „karštas ant karšto“ technologiją Daugpilis-Rokiškis-Panevėžys ruože, siekiančiame 8,72 mln. Lt biudžetą, ir šią projektą vykdo Lietuvos automobilių kelių direkcija. Pažymėtina, kad laboratorinės patikros ir akreditacijos įstaigos suteikia galimybes vykdyti bandymus ir plėtojimą pagal aukščiausius standartus.
| Technologija | Pranašumai | Trūkumai |
|---|---|---|
| DPA (double otta seal) | Ilgas tarnavimo laikotarpis 12-15 metų; pagerina atsparumą drėgmei | Pradinė įranga ir rišiklių poreikis |
| Stiklo pluošto paviršiaus apdaila | Atsparumas drėgmei, didesnis sukibimas, galimybė atsisakyti išlyginamojo sluoksnio | Reikia patirties ir specifinės įrangos |
| Minkštasis asfaltas | Mažesnės temperatūros klojimas; mažesnis triukšmas; didesnis sukibimas | Platus tyrimų poreikis ir sąlygos kai kuriose vietose |
| „Karštas ant karšto“ | Be rišamųjų medžiagų; trumpesnis laikotarpis vykdymo | Reikalinga specializuota technika |
| Frezuotas asfalatas | Žemesnės kainos, perdirbama medžiaga, galima vėliau kloti tikrąjį asfaltą | Rinkoje priklauso nuo regiono ir projekto |
Frezuoto asfalto kaina ir paklojimo darbai Lietuvoje dažnai įvertinami pagal kubinius metrus ir plotą. Pavyzdžiui, 1 m³ frezuoto asfalto kaina apie 32 €; už kvadratinį metrą montavimo paslaugos gali būti apie 18-40+ € priklausomai nuo storio ir paruošimo darbų. Tai suteikia galimybę pasirinkti ekonomišką, bet patikimą sprendimą įvairiems keliams ir aikštėms.