Nuo 2026 m. liepos 1 d. nebegalioja ankstesnis 10 proc. Europos Sąjungos importo muitas transporto priemonėms iš JAV: priėmus Reglamentą (ES) 2026/1455, ES panaikino visus muitus JAV kilmės pramoninėms prekėms. Svarbu atkreipti dėmesį, kad kilmės šalis nustatoma pagal gamybos vietą, o ne prekės ženklą, todėl nulinis muitas galios ir JAV surinktiems europietiškiems modeliams. Dėl šio pokyčio naudotų automobilių pirkėjai Lietuvoje tikisi sutaupyti. Nors importo pridėtinės vertės mokestis (PVM) išlieka galioti ir niekur nedingsta, vien šio 10 proc. muito barjero kritimas leis įsigyti modelius iš už Atlanto pigiau.
Importo muitai nėra vienintelis laukia šio proceso aspektas: visa išmuitinimo procedūra, dokumentų tvarkymas ir galimi papildomi mokesčiai vis dar lieka aktualūs. Automobilių rinkos ekspertai įspėja, jog besirenkantys iš JAV atvežtus automobilius turėtų išlikti itin budrūs - rizika įsigyti modelį su paslėptais defektais išlieka labai aukšta. Kadangi valstybės tarpusavyje vangiai keičiasi duomenimis, o dalis žalų įrašų nėra suskaitmeninti, importuotas automobilis naujoje rinkoje savo istoriją dažnai pradeda nuo švaraus lapo, o tai atveria kelio nesąžiningiems pardavėjams pasipelnyti.
Pirkėjai teikiaprioritetą automobiliams iš užsienio. Lietuva yra viena labiausiai nuo automobilių importo priklausomų rinkų Europoje. Iš visų „carVertical“ Lietuvoje tikrintų automobilių, 78,2 proc. buvo įvežti iš užsienio. Didelė priklausomybė rodo, jog rizika įsigyti daužtą automobilį šalyje yra gana aukšta. Daugiausiai automobilių į Lietuvą pernai atkeliavo iš Prancūzijos (15,8 proc.) bei Vokietijos (14,9 proc.), o JAV užėmė tvirtą trečiąją vietą (10,1 proc.). Nors dėl panaikinto muito barjero automobiliai iš JAV pirkėjams taps dar prieinamesni, apgadintų transporto priemonių statistika verčia sunerimti - net 94,7 proc. iš šios šalies įvežtų modelių jau turėjo žalų įrašų.
- „Iš užsienio importuoti automobiliai visada yra rizikingesnis pirkinys. Automobilių prekyba užsiimantys privatūs asmenys ir įmonės dažnai perka transporto priemones po avarijų, suremontuoja jas kuo pigiau ir parduoda“, - sako M. Buzelis.
- „Kiekviena šalis turi skirtingus duomenų apsaugos įstatymus. Kai nėra vieningos sistemos, kuri užtikrintų, jog importuoto automobilio istorija būtų prieinama visiems vairuotojams, nuo to kenčia naudotų transporto priemonių kokybė“, - aiškina Matas Buzelis.
Daugumai automobilis be apgadinimų - daug svarbesnis nei mažesnė kaina. Iš visų „carVertical“ klientų Lietuvoje 2025 m. sausio - 2026 m. kovo mėnesiais 62,2 proc. importuotų transporto priemonių buvo apgadintos. Įvertinus šalies viduje eksploatuotų automobilių duomenis, paaiškėjo, kad žalų įrašų turėjo 38,7 proc. modelių. „carVertical“ taip pat atliko apklausą, kurioje dalyvavo 14 000 vairuotojų iš visos Europos. Ji atskleidė, jog švari transporto priemonės istorija pirkėjams yra svarbesnė nei žema kaina. 75,6 proc. pirkėjų teigia, jog pirmenybę teiktų anksčiau apgadinimų nepatyrusiems modeliams. Kainą svarbiausiu kriterijumi laiko 9,6 proc. pirkėjų.
„Kiekviena šalis turi skirtingus duomenų apsaugos įstatymus... Atviriau į nuasmenintus duomenis Europoje žiūrint, pašalintų teisinius barjerus, skatintų inovacijas ir apsaugotų automobilų pirkėjus nuo sukčių“, - teigia M. Buzelis. Metodologija: „carVertical“ tyrime analizuojamos įmonės klientų įsigytos automobilių istorijos ataskaitos nuo 2025 m. sausio iki 2026 m. kovo. Papildomai, straipsnyje naudojami 2026 m. vasario - kovo mėn. apklausos duomenys, kurioje dalyvavo 14 000 respondentų iš 22 šalių.
Reglamentas ir praktinės pasekmės Lietuvai
Šiandien galioja Reglamentas (ES) 2026/1455, kurio tikslas - koreguoti kai kuriuos JAV kilmės prekių importo muitus ir atverti tarifines kvotas. I priede įtraukta visa 87 KN grupė - „Kelių transporto priemonės (išskyrus geležinkelio ir tramvajaus riedmenis), jų dalys ir reikmenys“. Tačiau lengvata taikoma tik prekėms, kurių kilmės šalis yra Jungtinės Amerikos Valstijos. Kilmė nustatoma pagal Sąjungos muitinės kodekse įtvirtintas kilmės taisykles: prekė turi būti arba visa pagaminta JAV, arba paskutinė esminė perdirbimo operacija turi būti atlikta JAV.
Reglamento 3 straipsnis numato apsaugos ir sustabdymo mechanizmą: Europos Komisija gali laikinai sustabdyti mucho lengvatą, jei JAV nevykdo įsipareigojimų arba staigus importo augimas kelia rimtą žalą ES pramonei. Transporto priemonių iš JAV išmuitinimas Lietuvoje atliekamas laikantis teisės aktų ir valstybės reikalavimų. Klaipėdos uostas yra pagrindinis punktas, kur konteineriai su automobiliais atgabenami, o iškrauta transporto priemonė perduodama muitinės tarpininkui, kuris apskaičiuoja muito mokesčio dydį ir pateikia deklaraciją elektroninėje sistemoje.
PVM Lietuvoje sudaro 21 proc. nuo visos pardavimo kainos su įtrauktais muitais ir papildomomis išlaidomis. Iš viso muitų dydis visoje ES yra vienodas: lengviesiems automobiliams 10 proc., motociklams-6 proc., sunkvežimiams-20 proc. Po įvežimo į Lietuvą reikia užsiregistruoti EORI numeriu, o tada pateikti dokumentus muitinės tarpininkui.
Elektriniai automobiliai vis sparčiau įsitvirtina Lietuvos rinkoje. Jie nėra sunkesni į eksportą ar importą ir gali būti įsigyti iš JAV neriboja jų įsigijimo - tik svarbu pasiruošti papildomoms išlaidoms, kaip ir bet kurioje kitoje transporto priemonėje. Elektriniai variantai turi ir privalumų: nemokamą parkavimą, mažiau detalių nusidėvėjimo ir stabilų išlaidų profilį.
Birželio-liepos 2026 m. įvykiai ir teisiniai aspektai
Per Nacionalinį teismą JAV aukščiausiasis teismas nusprendė, kad prezidentas Donaldas Trumpas viršijo savo įgaliojimus įvedant abipusius muitus, naudodamas IEEPA. Vietoj to jis naudojo 1974-ųjų Prekybos įstatymą, leidžiantį laikiniems importo mokesčiams iki 15 proc. ne ilgesniam kaip 150 dienų laikotarpiui. Tačiau sprendimas taikomas tik IEEPA įvestiems muitams dėl abipusių sutarčių, ir neturi įtakos visiems esamiems tarifams ar plėtrai kitose srityse.
Aukščiausiasis Teismas pripažino, kad dauguma abipusių muitų liks galioti, o kai kurios sankcijų sritys (pvz., 232, 301) išlieka, nors kai kurios nuostatos gali būti persvarstytos. Nors teismai gali būti ilgi ir brangūs, dauguma ekspertų mano, kad muitai išliks aukšti dar daugelį metų, o 122 straipsnis prideda papildomą lankstumą kai kurioms šalims. JAV administracija tikisi išlaikyti aukštus muitus, o teisiniai ginčai tikriausiai tęsis.
Rizikų sąrašas importuojantiems toliau lieka - duomenų trūkumas, praeities įrašų nebuvimas ir galimos netikslumo rizikos. 6 iš 10 vairuotojų nepirktų automobilio po smarkios avarijos, o 63,9 proc. už automobilį sutiktų mokėti daugiau, jei būtų tikri, jog jis niekada nebuvo daužtas. Tai rodo poreikį skaidrumui bei pilna duomenų bazėms Europoje, kurios galėtų padėti įvertinti tikrąją transporto priemonės istoriją.
„Dienos klausimas“: Ekonomikos milžinai stoja į tarifų karą. Kas jį laimės – Kinija ar JAV?
Transporto priemonių importas nėra tik mokesčiai - tai ir teisiniai, logistiniai bei finansiniai iššūkiai. Importuojant reikia turėti EORI, pasiruošti dokumentams ir suprasti, kad tinkama istorija gali būti raktas į didesnę pasitikėjimo bei sėkmingo įsigijimo tikimybę.
| Tarptinis mokestis | Taikomas sektorius | Tarifas |
|---|---|---|
| Muitai visoje ES | Lengvieji automobiliai | 10% |
| PVM Lietuvoje | Visos prekės | 21% |
| Specialūs mokesčiai | Sunkios transporto priemonės | 20% |
Importuojant automobilį iš JAV galima tikėtis ne tik galimybės įsigyti pigiau, bet ir papildomų išlaidų. Tačiau moderni logistika ir teisinė sistema leidžia Lietuvoje įsigyti JAV kilmės modelius su sąlyginai didesniu skaidrumu ir aiškiomis taisyklėmis. Jei norite artimoje ateityje įsigyti svajonių automobilį iš už Atlanto, patartina pasikonsultuoti su muitų tarpininku ir iš anksto susidėlioti visus dokumentus bei mokesčius.