Turbina - tiesiogiai su varikliu susijusi dalis, kurios gedimo priežastis dažniausiai įtakoja variklio eksploatacija ar gedimas.
Turbokompresoriaus gedimas dažniausiai atsiranda dėl tam tikrų, su turbina net nesusijusių priežasčių. Žinoma, kartais gedimą įtakoja paprasčiausias turbokompresoriaus nusidėvėjimas.
Pagrindinės turbokompresoriaus gedimo priežastys
Pagrindinės gedimo priežastys yra šios:
1. Alyvos užterštumas
Reguliariai nekeičiant alyvos ji nustoja tinkamai tepti. Tai įtakoja turbinos susidėvėjimą. Tam, kad išvengti turbinos gedimo reikia laikytis alyvos keitimo instrukcijų. Būtina keisti alyvą kas 10000 - 15000 km. Jeigu variklis gauna didesnes apkrovas nei įprastai, alyva reikia keisti dažniau.
2. Nepakankamas tepalo spaudimas
Esant nepakankamam sutepimui, į turbiną patenka per mažas kiekis alyvos. Sutepimo nepakankamumą gali įtakoti tepalo siurblio gedimas, vamzdelių ar filtrų užsikišimas arba kitas panašus veiksnys. To pasekoje, turbokompresorius prie didelių apsukų susidėvi ir jį tenka remontuoti arba keisti nauju.
3. Pašaliniai veiksniai
Į turbokompresorių patekus pašaliniams daiktams, tokiems kaip varžtas ar šiukšlė, taip pat neišvengsite gedimo.
Variklio ir turbokompresoriaus suderinamumas
Kalbant apie MTZ traktorius, svarbu suprasti variklių modifikacijas ir jų suderinamumą su turbokompresoriais.
Visų pirma, D243 tai D240 motoro truputi atnaujintas analogas. D245 tai D243 motoras pritaikytas dirbti su turbina, kad negamint dviejų skirtingų blokų, gaminamas vienas universalus su kodu D243 su vietom tepalo purkštukams. Jei renkamas D245 variantas, į tas vietas įsukami tepalo purkštukai ir visos kitos modifikacijos kaip aukščiau minėtas našesnis tepalo siurblys, sustiprintas alkūninis velenas, parenkama grupė pagal norimą dėti galvą.
Kyla klausimas, ar D245 variklio tepalo siurblį eina prisukti prie D240 bloko? Ten skiriasi dantratis - jis didesnis ar mažesnis. Tada gal reikėtų pakeisti ir tą ant veleno, kur užsimauna? Žiūrint koks ten siurblys... Jie būna 36, 32 ir 28 dantukų. Keičiant siurblį, keisti reikia ir dantratį ant alkūninio veleno.
Jeigu siurblio debeto užteks ir centrifūgai sukti, ir varikliui, ir turbinai tepti, tai užteks.
Turbo silnik MTZ 82- mtz turbina
Turbokompresoriaus montavimo ir priežiūros rekomendacijos
Būtina kruopščiai įvykdyti žemiau nurodytus reikalavimus ir rekomendacijas.
Montuojant naują ar suremontuotą turbokompresorių ant variklio, turi būti pakeista variklinė alyva ir alyvos filtras. Mes rekomenduojame patikrinti oro filtrą ir, esant reikalui, jį pakeisti. Oro sistemai sandarinti ir išmetimo sistemai prijungti prie turbokompresoriaus naudokite naujas ir patikrintas tarpines.
KATEGORIŠKAI DRAUDŽIAMA NAUDOTI SANDARINIMO AR JUNGIANČIUOSIUS MIŠINIUS (HERMETIKUS) TEPIMO SISTEMOS KANALŲ SANDARINIMUI.
Patikrinkite variklinės alyvos privedimo liniją ir drenažinius (suvedimo) vamzdelius, kad jie nebūtų pažeisti, deformuoti ar susiaurėjęs jų skerspjūvis ar neturėtų kitokių įtartinų požymių. Jei kyla abejonės, pakeiskite šias detales.
Sumontuokite turbokompresorių ant variklio. Nenaudokite hermetikų turbokompresoriaus įėjimo kiaurymėje ir išėjimo flanše.
Prieš pajungdami alyvos nuvedimo vamzdelį (žarną), prasukite variklį tol, kol atsiras pastovus alyvos srautas iš turbokompresoriaus drenažinio kanalo.
Pilnai sumontavę ir pajungę turbokompresorių, leiskite varikliui dirbti laisvąja eiga ne mažiau 3 minučių.
Jei varikliui buvo atliktas einamasis ar kapitalinis remontas (variklis turi būti užpildytas nauja alyva su nauju alyvos filtru), būtina po 100 km lengvajam automobiliui ir po 500 km sunkvežimiui pakeisti alyvą ir alyvos filtrą.
Po turbokompresoriaus remonto būtina pakeisti katalizatorių nauju arba jį eliminuoti. Užsikišęs katalizatorius neleis išmetimo dujoms laisvai išeiti į išmetimo sistemą.
Papildomi pastebėjimai
Turbokompresorius - didelio tikslumo mechanizmas, pagamintas didelėmis tolerancijomis ir suleidimais.
Kai kurie savininkai montavo turbiną ir pajungė tepimą, tačiau trūko slėgio. Tokiu atveju, rekomenduoja dėti filtrą ir reguliuoti slėgį.
Jei D245 variklis dar kokią kartą gerai sunervins, galbūt bus svarstoma jį pakeisti. Tačiau daugelis mano, kad variklis yra mažiausias blogis "Belaruse". Daugiau problemų kelia greičių dėžė ir bėgių perjungimas, hidraulika ir jos valdymas, priekinio tilto įjungimo mechanizmas, galinė pakaba, stabdžiai ir kt.
