Transportas yra laikomas miškininkystės pagrindu, o miškovežiai - tai sunkvežimiai, skirti gabenti medžių rąstus ar smulkintą medieną. Kadangi medienos transportavimas yra viena iš brangesnių medienos tiekimo grandinės dalių, būtinas efektyvumas, o krovinyje svarbu sutalpinti kuo daugiau medienos. Tačiau kaip pasirinkti tinkamą sunkvežimį, kad juo būtų galima transportuoti reikiamą medienos kiekį?
Buitiškai sakant, miškovežiai - tai sunkvežimiai, ant kurių važiuoklės galima montuoti specialią įrangą, leidžiančią dirbti su mediena, t. y. ją pakrauti, pervežti ir lengvai iškrauti. Miškovežiai gali būti tiek su kėbulu, tiek automobiliniai-miškovežių vilkikai, prie kurių galima prikabinti puspriekabes. Taip pat rinkoje yra ir miškovežiai su manipuliatoriumi (hidrauliniu) arba savaime iškraunančiomis priekabomis.
MASCUS siūlomi naudoti miškovežiai yra pagaminti tokių rinkoje pripažintų ir vertinamų gamintojų kaip Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz, Ford ir pan. Kiekvienas iš jų modelių yra skirtingų dydžių, skirtingų techninių parametrų, skirtingomis kainomis. Apie tai, kokie populiariausi miškovežių prekės ženklai Lietuvos rinkoje MASCUS skelbia kasmet. Ir šiuo metu šią populiariųjų poziciją užima John Deere, Ponsee, Valmet miškovežiai.
Medienos pervežimui reikalingi standartiniai krovinio dokumentai, tokie kaip transporto užsakymas, medienos kilmės dokumentai ir kiti su pervežimu susiję dokumentai.
Miškovežių tipai ir jų keliamoji galia
Miškovežis su puspriekabe - standartinis miško transportas (sunkvežimis), kuris gali turėti nuo 6 iki 9 ašių. Paskaičiavimai rodo, kad tokiu transportu galima gabenti iki 30 tonų medienos. Ir techniškai vertinant, tai nėra visas šio transporto pajėgumas. Rąstų dydis, kuris skaičiuojamas vertinant rąsto storį, plotį ir ilgį, irgi labai svarbus transportavimui. Kuo didesni rąstai, tuo daugiau vietos jie užims. Tai reiškia, kad didesnių rąstų dažnu atveju pervežti su puspriekabe bus galima mažiau, nei mažesnių rąstų. Reiktų žinoti, kad standartinis miškovežis su puspriekabe gali vežti apie 20 didesnių rąstų arba iki 50 mažesnių rąstų.
Šie miškovežiai yra mažesni nei standartiniai miškovežiai, tačiau labai populiarūs, kai reikia pervežti nedidelius kiekius medienos ar malkas buitiniam (kasdieniam) naudojimui. Triašis miškovežis gali vežti apie 18 tonų medienos. Nors šie miškovežiai yra mažesni (aukščiu ir plotu), bet paprastai prilygsta standartiniam miškovežiui, todėl rąstų, kuriuos galima vežti, skaičius yra panašus, nors rąstai turi būti trumpesni.
Tokie miškovežiai nėra dažnas pasirinkimas.
Visureigiai miškovežiai daugiausia paplitę tokiose vietose, kuriose stipriai išvystyta medienos pramonė. Kadangi šios rūšies miškovežiai nevažiuoja viešaisiais keliais ir naudojasi tik privačiomis kelių sistemomis, jiems netaikomi svorio apribojimai ir taisyklės. Tai reiškia, kad jais galima vežti daug daugiau medienos nei standartiniais miškovežiais. Kadangi šie sunkvežimiai yra labai dideli, jie dažnai veža medžių ilgio medienos krovinius, taip pat didelius kiekius medienos, skirtos, pavyzdžiui, popieriaus gamybai.
Dar galima rinktis ir naudotus miškovežius-vilkikus - jie naudojami betoniniuose keliuose, žvyrkeliuose ir kituose, kietą dangą turinčiuose keliuose, bet gali užsukti ir į miško keliukus. Šio tipo vilkikai gali būti su sumontuotais papildomais medienos laikikliais arba turėti specialiai medienos pervežimui pagamintą platformą. O jeigu pasirenkami automobiliniai miškovežiai su manipuliatoriumi, jie gali būti naudojami medienai pakrauti ir iškrauti kirtavietėse, perdirbimo punktuose ir kt. Šiuo atveju ant miškovežio platformos montuojamas specialus manipuliatorius, kuris gali pakrauti ir iškrauti medieną ne tik iš miškovežio, bet ir iš puspriekabės.
Rinkdamiesi naudotą miškovežį, pasikliaukite vartotojų patarimu - įvertinkite miškovežių laikiklius ir kablius. Gabenant medieną didžiausia apkrova tenka miškovežių laikikliams, kurie turi laikyti sukrautą gabenamą krovinį, ir miškovežio kabliui, prie kurio tvirtinama puspriekabė.
Diskusijos dėl leistino medienos svorio didinimo
Prieš metus Seime užgesinta iniciatyva didinti leistiną miškovežiais gabenamos medienos svorį dar nereiškia, jog ši idėja nugulė į stalčius. Įstatymo pataisos, kuriomis 40 t leistinas gabenti svoris būtų padidintas iki 48 t, nekeičiant ašių apkrovų, vėl gali būti svarstomos Parlamente. Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis ragina grįžti prie šio klausimo svarstymo, nors oponentai tarsi mantrą vis kartoja senus argumentus. Tai negi prireiks laukti kitos kadencijos, kad prieš 14 metų įsigaliojęs apribojimas būtų pakeistas, atsižvelgiant į dabar fiksuojamus neefektyvumo, aplinkos taršos, nekonkurencingumo ir kitus rodiklius?
Argumentai "už"
Ministerijos pozicija nesikeičia ir ji labai aiški - mes pritariame leistino svorio didinimui iki 48 t, todėl ne kartą raginau Seimo narius grįžti prie šių pataisų svarstymo. Juk šalies investicijos į kelius, kurių kasmet skiriama vis daugiau, turi tarnauti šalies žmonėms, verslui.
Šilutės urėdo Stepo Bairašausko teigimu, šalyje susiklosčiusi paradoksali situacija, kai valstybė ir patiria nuostolių dėl tokių apribojimų, ir pati pelnosi iš baudų. Juk žinome, kad vairuotojai neprikrauna medienvežių, nes medienos miške nepasversi. O degalai naudojami, važiuojama po kelis kartus. Juk tai didžiausias neekonomiškumas.
Kretingos urėdo Antano Baranausko teigimu, vien jų urėdija kasmet dėl tokio neefektyvumo negauna apie 30-40 % galimų pajamų. Mes, miškininkai, esame suinteresuoti ir savų, ir bendro naudojimo kelių būkle. Beje, tentinių vilkikų ašies apkrovimas yra didesnis nei medienvežių.
Anot A. Baranausko, ne tik jam, bet ir kitiems miškininkams kyla pagrįstų įtarimų, kad kai kurios suinteresuotos grupės stengiasi visais galimais būdais priešintis, kad nebūtų padidintas leistinas medienvežiais gabenamos krovinio svoris. Tokiai nuomonei visiškai pritaria ir Šilutės miškų urėdas S. Bairašauskas.
Dabar galiojantis leistinas svoris - tai ne kas kita, kaip oficialus reketas. Muitinės departamento pateiktais duomenimis, pernai muitininkai už tokius pažeidimus surašė 247 protokolus, paskyrė baudų už 264 950 litų. Per šių metų sausio-rugsėjo mėnesius jau surašyti 329 protokolai, paskirta baudų už 193 050 litų. Daugiausia protokolų pagal šį straipsnį surašoma medienvežių vairuotojams.
Kretingos urėdas A. Baranauskas tiesiai įvardija, kad dabartinė tvarka tiesiog skatina korupciją. O juk valstybei būtų naudingiau ne rinkti baudas, bet daugiau pajamų gauti iš mokesčių.
UAB „Dzūkijos miškas" generalinis direktorius Sergejus Lavrenovas teigia, kad dabar galiojantis leistinas svoris - tai ne kas kita, kaip oficialus reketas. Už šias mašinas kasmet įmonės, urėdijos moka mokesčius kaip už sunkiasvorių mašinų - 56 t sąstatą. Ar medienvežis važiuoja su 40 t pakrautos medienos, ar su 48 t - ašims svoris vis tiek nėra viršijamas, išsidėsto tolygiai. O juk tokiu atveju mašina sunaudos mažiau degalų, mažiau terš aplinką ir padidins darbo efektyvumą, konkurencingumą. Dabar mašinos važinėja neprikrautos, naudojami degalai, nes vairuotojai baiminasi viršyti leistiną medienvežio svorį, kad netektų mokėtų didelių baudų.
Pasak „Dzūkijos miško" vadovo, medienos verslo sektoriaus atstovams valstybė sudaro sudėtingas darbo sąlygas, tarsi skatindama neleistinus veiksmus. Vienų blogai, o kitų gerai. Iš tų apribojimų tikrai yra naudos. Tik ne medienos verslą plėtojantiems verslininkams, urėdijoms.
Krovinių ir medienos gabenimo paslaugų, didmeninės prekybos mediena srityje dirbančios R. Tamošaičio IĮ savininkas Remigijus Tamošaitis pritaria kolegai: Seime vaikšto per daug „plentininkų" lobistų, todėl gali būti, kad teks laukti kitos kadencijos. Tuomet gali būti iš naujo svarstomas svorio didinimo klausimas.
Verslininkas teigia, kad šios veiklos neefektyvumas pasireiškia jau vien tuo, kad štai Švedijoje pagamintu medienvežiu galima gabenti 60 t medienos, o Lietuvoje tenka važiuoti su apytušte mašina, neišnaudojant jos pajėgumų.
Pašnekovas pateikia iškalbingą pavyzdį, kaip renkamos baudos už viršytus svorius. Na, įsivaizduokite, važiuoja trys sunkiasvorės mašinos - šaldytuvas, tentinis sunkvežimis ir medienvežis - spėkite, kurią iš jų tikrins muitininkai? Žinoma, kad nepradės ieškoti kontrabandos, o pirmiausia puls prie medienvežio, nes tai beveik garantuotas baudos protokolas. Komentarų, manau, nereikia.
Krovinių ir medienos gabenimo paslaugas teikiančios UAB „Remori" direktorius Ričardas Sakalauskas teigia, kad baudomis ši įsisenėjusi problema nebus išspręsta. Valstybė ir patiria nuostolių, ir pelnosi iš šios situacijos, o verslas kenčia. Taip skatinama nereikalinga priešprieša.
R. Sakalauskas mano, jog didinti medienvežiais gabenamą svorį iki 48 t reikia su išlygomis: Tarkim, nurodyti, kad polaidžio metu būtų ribojamas svoris, numatyti kitus saugiklius, kad Lietuvos keliai dėl to esą nebūtų sugadinti. Išeitis yra, jei jos ieškoma.
Šilutės urėdas S. Bairašauskas stebisi paradoksalia situacija, kad valstybė, pelnosi iš baudų, nesuteikdama galimybės tinkamai išnaudoti medienvežius. Jeigu svoris ašims paskirstomas tolygiai, tai keliai negadinami. Ir „Linavos" atstovų teiginiai, jog padidinus medienvežių svorį labai kentėtų tiltai, viadukai, neatitinka tiesos. Taigi reikia įstatymo pataisų ir situacija iškart pagerėtų - ir mokesčių būtų daugiau surenkama, ir gamta tausojama, ir taptume konkurencingi.
Argumentai "prieš"
Nacionalinės vežėjų asociacijos „Linava" atstovai stoiškai laikosi savo, esą padidinus leistiną svorį bus sudarkyti šalies keliai. Lietuvos keliai nėra paruošti tokiems krūviams. Pažiūrėkite, kokie tie keliai jau ir dėl dabar leidžiamo 40 t svorio - greitkelyje matomos vėžės. Jeigu didintume svorį, tai labai greitai „suvarytume" kelius. Taigi šis iš pirmo žvilgsnio atrodantis ekonomiškai naudingas pasiūlymas didinti svorį pavirstų į dar didesnes išlaidas keliams tvarkyti.
Politikos senbuvis, Seimo Ekonomikos komiteto pirmininko pavaduotojas Julius Veselka tikina, kad patys miškininkai kalti, jog skatina korupciją. Jeigu miško verslą plėtojančios bendrovės, urėdijos, kurios eksploatuoja daugiatones mašinas, vėliau už savo lėšas sutvarkytų sugadintus kelius - tada prašom, didinam svorį, važinėkit ir taisykit. Bet juk keliai tvarkomi iš mokamų mokesčių. Tai reiškia, kad padidinus svorį verslininkai daugiau uždirbtų, o iš mūsų visų pinigų būtų tvarkomi keliai.
Parlamentaras įsitikinęs, kad šiuo metu šalyje nėra galimybės leisti medienvežiams gabenti didesnio svorio krovinių. Matau, kad medienos verslo bendrovės yra pasiryžusios visą mišką Lietuvoje išpjauti ir išvežti į Švediją.
„Linavos" viceprezidentas J. Grybauskas ragina šiuo požiūriu netapatinti Lietuvos ir užsienio valstybių. Juk skiriasi mūsų šalies ir, tarkim, Vokietijos kelių būklė. Akivaizdus skirtumas. Ten keliai daug geresnės kokybės. O štai Švedijoje, Norvegijoje keliai tiesiami, galima sakyti, ant uolienų, taigi jie gerokai patvaresni nei mūsiškiai.
Pasak Seimo nario J. Veselkos, verslininkai nėra teisūs sakydami, jog veždami didesnius medienos svorius tausos kelius. Tegul tie verslininkai nelaiko visų kvailiais. Tegul neduoda kyšių pareigūnams, veža tiek, kiek leistina, optimizuoja sąnaudas ir bus tvarka.
#150 Jie galėtų būti ministrų mokykla. | Kas atsakingas už kamščius Vilniuje?
Paslaugų teikimas ir užsakymas
Teikiame medienos pervežimo, pakrovimo, iškrovimo paslaugas tiek vietiniais, tiek tarptautiniais maršrutais. Mes dirbame Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje, Lenkijoje, Vokietijoje ir kitose Europos Sąjungos šalyse.
Kaina priklauso nuo kelių veiksnių: medienos kiekio, sortimento, pervežimo atstumo, maršruto sudėtingumo ir transporto priemonės tipo. Pervežimo laikas priklauso nuo maršruto, atstumo ir kitų veiksnių. Paprastai pervežimas Lietuvoje trunka 1-2 darbo dienas, o tarptautiniams pervežimams gali prireikti iki 7 darbo dienų.
Pagrindinė mūsų veikla - medienos pervežimas, tačiau galime padėti ir su kitais krovinių tipais, jei jie atitinka mūsų transporto priemonių galimybes.
Paslaugas galite užsisakyti užpildydami mūsų užklausos formą svetainėje arba tiesiogiai susisiekdami su mūsų komanda telefonu ar el. paštu. Taip, mes siūlome ilgalaikes sutartis.
Jei dėl kokių nors priežasčių atsitinka vėlavimas, mes nedelsdami informuosime apie tai ir suteiksime naują pervežimo terminą.
Taip, mes teikiame galimybę stebėti jūsų pervežimo eigą realiu laiku.
Gabename medieną visoje Lietuvoje. Įmonė naudoja modernias šiuolaikines technologijas, kurios yra ekologiškos, patogios ir miškui, ir jį prižiūrintiems žmonėms. Patikimi ir profesionalūs "Scania" miškovežiai (dar kitaip - miškavežės, medienvežiai) yra su manipuliatoriais, todėl medienai pakrauti ir iškrauti nereikia papildomos technikos. Šis miškovežis yra triašis, su priekaba. Pervežamas medienos kiekis vienu reisu siekia 30 - 40 kubinių metrų. Dabartinio modernaus medienvežio su priekaba svoris siekia apie 20 tonų, juo galima vežti 30 t ir daugiau medienos. Seniau medienvežiai sverdavo 13 tonų, vadinasi, iki leistino svorio buvo galima krauti ir vežti trečdaliu daugiau medienos.
tags: #medienos #pervezimas #maksimalus