Nekokį vaizdą užfiksavo 15min skaitytojas, važiavęs Vilniaus Panerių gatve ir įsukęs į Žirnių gatvę Lazdynų link. Prie pat Panerių gatvės įsiliejimo į Žirnių g. akivaizdžiai matėsi, kad minimas krovinys buvo pritvirtintas per silpnai ir važiuojant virvės atsirišo. Neužfiksuotas krovinys gali nukristi nuo automobilio ir tapti didžiuliu pavojumi kelyje.
Kelių eismo taisyklėse nurodyta, kad krovinys transporto priemonėje turi būti padėtas ir pritvirtintas taip, kad neblogintų matomumo, nepažeistų transporto priemonės stabilumo, neuždengtų išorinių šviesos prietaisų, nesivilktų, nekristų ir t.t.
Kodėl tinkamas krovinio fiksavimas svarbus
Krovinių fiksavimas nuo pasislinkimo yra saugaus pervežimo pagrindas. Judantis krovinys gali sukelti nestabilumą, lemti automobilio valdymo praradimą ir sukelti pavojingą eismo įvykį. Profesionali krovinių tvirtinimo įranga yra neatsiejama transporto sprendimų dalis, užtikrinanti saugumą tiek logistikos, tiek statybų sektoriuose.
Teisiniai ir standartiniai reikalavimai
Krovinių tvirtinimui beveik visoje Europos Sąjungoje galioja europinis standartas PN-EN 12195-2. Šiuo standartu siekiama užtikrinti saugų eismą keliuose, keliant aukštus krovinių tvirtinimo reikalavimus. Tinkamas ir taisyklingas krovinio tvirtinimas yra pagrindinė priemonė, padedanti išvengti pavojaus keliuose ir užtikrina pervežimo saugumą ir kokybę.
2014 m. Europos Komisija paskelbė Mobilumo ir transporto generalinio direktorato parengtas geriausios praktikos gaires dėl krovinių užtikrinimo kelių transporte. Nors gairės nėra privalomos, jose išdėstyti metodai ir principai yra skirti pagerinti kelių transporto operacijų saugą. Gairėse pateikiamos instrukcijos ir patarimai ekspeditoriams ir vežėjams dėl krovinio tvirtinimo, iškrovimo ir pakrovimo.
VDI 2700 gairės Vokietijoje
Nuo rugsėjo 1 d. Vokietijoje įsigaliojo naujos krovinių tvirtinimo autovežiuose gairės - VDI 2700 (8, 8.1 ir 8.2 lapai). Šios gairės buvo peržiūrėtos siekiant atsižvelgti į technologinius pokyčius ir kintančias transporto priemonių tvirtinimo sąlygas, aiškina Vokietijos inžinierių asociacija (VDI). Laikydamiesi šių gairių, vairuotojai ir krovėjai gali saugiai vežti atitinkamas transporto priemones nekeldami pavojaus eismui.
VDI 2700 standartai, skirti krovinių tvirtinimui ant autovežių, paskutinį kartą Vokietijoje buvo išleisti 2014 metais. Keičiantis automobilių gamybos technologijoms dar 2017 metais Vokietijos VDI bendradarbiaudama su kolegomis iš kitų Europos valstybių, pradėjo kurti naujus VDI 2700 8.1 ir 8.2 saugaus krovinio tvirtinimo standartus, atitinkančius šiuolaikinius saugumo reikalavimus, skirtus krovinių tvirtinimui ant autovežių. Šis naujas standartas jau įsigaliojo nuo 2024 m.
Pagrindiniai akcentai iš naujojo VDI 2700 standarto: krovinių tvirtinimas privalo būti vykdomas pagal naujus standarto reikalavimus. Standarte numatyti tvirtinimo metodikos reikalavimai: reikalaujama atlikti antstato pakeitimus susijusius su krovinio saugumu, naujos kartos sertifikuotų tvirtinimo diržų bei atitinkamų ratų blokavimo kaladėlių. Numatyta minimali bauda nuo 60 Eurų už vieną pažeidimą.
Reikalavimams pritarė ir patys automobilių gamintojai - tai reiškia, kad nuo dabar automobilių gamintojai gali reikalauti iš vežėjo pateikti VDI 2700 8.1 ir 8.2 antstato saugumo sertifikatą. Vairuotojui nepateikus minėto sertifikato pasikrovimo metu, vežėjui nebus leista krautis. Numatyta, kad antstatų patikros turi būti atliekamos kiekvienais metais, taip pat kaip ir valstybinės techninės apžiūros.
Nors minėtas standartas bus taikomas dirbant ir/arba vykstant tranzitu per Vokietiją, kitų Europos Sąjungos valstybių kontrolės įstaigos gali ir turi teisę tikrinti atliekant kontrolę keliuose, kaip vykdomas krovinio pervežimas.
Tvirtinimo diržai: etiketės ir svarbūs parametrai
Rinkoje yra labai didelis tvirtinimo diržų pasirinkimas. Dažniausiai naudojamų tvirtinimo diržų atsparumas yra 0,7-7,5 T, plotis - 25-75 mm, ilgis - 7,5-12 m. Be didesnio vargo galima rasti ir 16 m ilgio diržų arba netgi užsisakyti bet kokios spalvos diržus.
Renkantis diržą pirmiausia reikia atkreipti dėmesį ne į jo spalvą, o etiketę, kuri paprastai būna įsiūta diržo gale. Etiketės spalva nurodo medžiagą, iš kurios pagamintas diržas: Mėlyna: poliesteris (PES) - patys universaliausi ir dažniausiai naudojami diržai. Žalia: poliamidas (PA). Ruda: polipropilenas (PP).
Pati tvirtinimo diržų „spalva“ nėra pakankama jų atsparumo garantija (nors patys tvirčiausi diržai iš tiesų dažniausiai būna oranžinės spalvos). Nors įprasta, kad diržai nuo silpniausių iki tvirčiausių būna atitinkamai žalios, mėlynos, geltonos, raudonos, oranžinės spalvos, tačiau vien spalva negarantuoja jų parametrų. Atitinkamų diržo parametrų garantija yra tiktai įskaitoma jo etiketė, kurioje nurodyta, kad diržas atitinka standartą EN 12195-2.
Pasirinkus tinkamą medžiagą svarbūs yra ir etiketėje nurodyti diržo parametrai. Pagrindiniai parametrai: LC (Lashing Capacity): krovinio tvirtinimo geba. Pirmas ir vienas iš svarbiausių diržo parametrų, kuriuos matome etiketėje, yra LC. Kadangi 1 daN = 1 kg, tad 2500 daN atitinka 2500 kg = 2,5 T. SHF (Standard Hand Force): standartinė rankinė jėga, kurią įtempiklis išlaiko. Daugumos įtempiklių parametras SHF yra 50 daN, t. y. įtempiklis išlaiko maksimalų 50 kg spaudimą. STF (Standard Tension Force): jėga, kuria diržas prispaudžia krovinį prie grindų. Pavyzdžiui, STF = 1000 daN reiškia, kad apjuosus krovinį iš viršaus padėklas bus prispaustas prie grindų esant 1 tonos spaudimui (10000 N jėga).
Pailgėjimas: šis parametras išreiškiamas procentais (%) ir pagal standartą EN 12195-2 jis negali būti didesnis kaip 7 proc. Kuo mažiau pailgėja diržas, tuo geriau. Gerai, kad STF parametras būtų ne mažesnis kaip 550 daN - tokia vertė jau leidžia tinkamai apsaugoti krovinį, kad jis neslankiotų automobilio grindimis.
Kaip teisingai naudoti ir prižiūrėti tvirtinimo įrangą
Tinkamas įrankių naudojimas prailgina jų tarnavimo laiką ir užtikrina saugumą kelyje. Prieš naudojimą būtina patikrinti, ar įranga nėra pažeista. Draudžiama naudoti diržus, kurie: turi neįskaitomą etiketę; yra persisukę; turi įtempiklį, įtaisytą ant krovinio krašto; yra šlapi; yra išbrinkę.
Deja, laikui bėgant raidės etiketėje vis labiau nusitrina, kol tampa visai neaiškios / neįskaitomos. Baudą galima gauti ir už tai, kad diržo etiketė išblukusi ir neįskaitoma. Dėl to įmonės nerizikuodamos keičia diržus naujais. Diržas, kuris liečiant yra minkštas, aiškiai storesnis ir išbrinkęs, nebetinka kroviniui tvirtinti.
Svarbu: negalima papildomai pritempti įtempiklio rankenos naudojant įrankius (pvz., rato varžtų raktu, rakto ilginamuoju antgaliu ir t. t.). Taip pat negalima pritempti diržo mėginant atsistoti ant įtempiklio - taip gali būti lengvai viršyta leistina jėga, dėl to įtempiklis deformuosis ir suges. Deformuotas įtempiklis veiks netaisyklingai. Reguliari įrangos patikra ir gamintojo nurodymų laikymasis padeda išvengti problemų kelyje.
Krovinio tvirtinimo metodai ir reikalingas diržų skaičius
Yra keletas būdų, kaip tinkamai pritvirtinti krovinį, o reikalingas diržų skaičius priklauso nuo pasirinkto metodo ir krovinio tipo. Tai, kad turite pritvirtinti krovinį ant priekabos, yra netgi teisinis reikalavimas. Jei pervežimų sutartyje nenurodyta kitaip, atsakomybė už tinkamą krovinio tvirtinimą ir fiksavimą sunkvežimyje tenka vairuotojui / vežėjui.
-
Krovinio apjuosimas (tvirtinimas)
Pirmuoju krovinio tvirtinimo metodu naudojamas tvirtinimo diržas arba diržas, surištas per visą krovinį. Diržai uždedami ant daiktų, krovinys prispaudžiamas prie pakrovimo grindų, kad jis neslystų. Tokiam krovinio tvirtinimui naudokite bent 2 įtempimo diržus. Rietuvės privalo būti tvirtinamos dviem diržais. Trumpą medieną apjuosia vienu diržu, ilgesnę - dviem. Pagal numatytus reikalavimus, būtini ne mažiau kaip du diržai. Medienos rietuvės turi būti tvirtinama apjuosiant diržais statmenai pakrautos medienos rietuvei, o galai įtvirtinami pakrovimo platformos kraštuose.
-
Įstrižas tvirtinimas
Krovinį taip pat galima pritvirtinti įstrižais tvirtinimais. Tai reiškia, kad krovinys diržu tvirtinamas tiesiai prie pakrovimo grindų arba prie tvirtinimo kilpos. Tai daroma naudojant fiksuotus apkrovos taškus. Šio tipo krovinio tvirtinimui reikia 4 diržų, po vieną kiekvienam kampui.
-
Nestandartinių krovinių tvirtinimas
Nestandartinius ir/arba palaidus daiktus rekomenduojama priglausti prie priekabos galvos ir pritvirtinti juos tvirtinimo diržais. Sunkų krovinį reikia dėti kiek įmanoma priekabos viduryje, kad vilkimo kabliui tenkanti apkrova nebūtų per didelė. Jei sunkus krovinys yra padėtas krovinių dėžės priekyje, automobilio priekinė ašis tampa lengva ir nestabili. Jei įmanoma, krovinį reikėtų padėti taip, kad jis patikimai remtųsi į priekinio galo liuką. Norėdami greitai ir lengvai pritvirtinti krovinį, rekomenduojama naudoti 35 mm tvirtinimo diržus. Tai išbandytas ir patikrintas standartinis dydis, skirtas tvirtinti sunkiems kroviniams.
| Tvirtinimo metodas | Reikalingas diržų skaičius | Trumpas aprašymas |
|---|---|---|
| Tvirtinimas (apjuosimas) | Bent 2 | Diržai uždedami ant daiktų, krovinys prispaudžiamas prie pakrovimo grindų |
| Įstrižas tvirtinimas | 4 | Diržas tvirtinamas tiesiai prie grindų arba tvirtinimo kilpos, po vieną kiekvienam kampui |
| Nestandartiniai krovinių fiksavimo metodai | Priklauso nuo krovinio | Priglausti prie priekabos galvos, naudoti 35 mm diržus sunkiems krovinams |
Krovinio tvirtinimo priemonės papildomai
Be tvirtinimo diržų, yra ir kitų priemonių, padedančių užtikrinti krovinio saugumą. Priemonė: Tvirtinimo diržai - paskirtis: krovinių apjuosimas ir įstrižas tvirtinimas. Privalumai: patogūs, greitai montuojami, įvairaus pločio ir atsparumo. Atraminės sijos - krovinių blokavimas konteineriuose ir refrižeratoriuose. Alternatyva diržams, ypač jei nėra kablių. Grandininiai stropai - sunkių krovinių tvirtinimas ant platformų ir tralų. Didelis atsparumas, patikimas tvirtinimas. Tvirtinimo tinklai - smulkių krovinių fiksavimas, žemės ūkio produkcijos transportavimas. Užtikrina ventiliaciją, įvairių dydžių akutės. Neslystantys kilimėliai - didina trintį tarp krovinių ir grindų, sumažina reikalingą diržų kiekį, padidina stabilumą.
Saugumo priemonės prieš vežant krovinį
Siekiant užtikrinti saugumą gabenimo metu, krovinys turi būti pritvirtintas taip, kad jis nesisuktų, nebūtų rimtai deformuotas, nesislinktų, riedėtų, neapvirstų ar neslystų. Metodai, kuriuos galima naudoti, apima tvirtinimą, blokavimą, fiksavimą arba trijų metodų derinius.
Transporto planavimo dalyviai turi pateikti krovinio aprašymą, įskaitant tokias detales kaip orientacijos ir krovimo apribojimai, apgaubimo matmenys, svorio centro padėtis ir krovinio masė. Operatoriai taip pat turi užtikrinti, kad pavojingas krovinys būtų lydimas pasirašytų ir užpildytų patvirtinančių dokumentų. Pavojingi daiktai turi būti atitinkamai paženklinti, supakuoti ir klasifikuojami.
Atsakomybė ir praktinės klaidos, kurių reikėtų vengti
Kaip išvengti netinkamo krovinio tvirtinimo? Čia lemiamas vaidmuo tenka siuntėjui. Būtų siaubinga, jei tai keltų pavojų žmonių gyvybėms. Pavyzdžiui, nepritvirtinti popieriaus rulonai. Vienas rulonas gali sverti kelias tonas. Staigiai sustabdžius transporto priemonę, rulonas ar kitas krovinys gali tapti nekontroliuojamu dėl išcentrinės jėgos.
Tarkime, vairuotojas atvyksta į pakrovimo vietą ir turi tam tikram kroviniui nepritaikytą transporto priemonę, transporto priemonė yra sugedusi arba nėra tvirtinimo diržo. Tačiau kroviniai vis tiek pakraunami ir pasiekia klientą jau pažeisti. Tokiu atveju siuntėjas turėtų nurodyti, kad reikalingi slydimą mažinantys kilimėliai ir juostos, skirtos tinkamam krovinių tvirtinimui.
Pakavimo klaidos taip pat lemia transporto žalą. Tai gali būti, pavyzdžiui, kroviniai, pritvirtinti prie neužpildytų padėklų. Taip pat kartoninės dėžės, kurios yra per laisvai pritvirtintos vyniojimo plėvele. Jei tik padėklai, o ne pakuotės ant jų viršaus yra sudėti arti vienas prie kito, staigiai sustabdžius transporto priemonę, pasistums visas krovinys.
Jei yra krovinių, kurie gali iškristi, pvz., sustatyti popieriaus rulonai, reikia įdiegti slydimą mažinančią apsaugą. Pakrovimo paviršius turi būti švarus. Kitas svarbus dalykas yra kliento ir rangovo bendravimas: jei ekspeditorius žino, kokią tvirtinimo įrangą jis turi naudoti, jis ją parengs.
Kaip tinkamai nustatyti ir naudoti reketinį dirželį
Specialūs atvejai: neįgaliųjų vežimėliai ir ritės
Neįgaliųjų vežimėlių tvirtinimas: neįgaliųjų vežimėlis turi būti pritvirtintas prieš prisegant keleivį. Peties diržas skirtas tik keleiviui, sveriančiam ne mažiau kaip 22 kg, pritvirtinti. Mažiau sveriantys keleiviai turi naudoti vaikams pritaikytą tvirtinimo sistemą. Nenaudokite saugos diržo neįgaliojo vežimėliui pritvirtinti. Neatlikite jokių įrangos pakeitimų. Dėl instrukcijų, susijusių su vežimu (pritvirtinimo vietomis ir kt.), kreipkitės į neįgaliųjų vežimėlių gamintoją.
Ričių naudojimas: tarpas tarp inercinių ritinių priekyje turėtų būti ne mažesnis kaip 30 cm ir turėtų sudaryti maždaug 25° kampą iš abiejų sėdynės pusių. Tarpas tarp inercinių ritinių gale turėtų būti ne mažesnis kaip 30 cm ir turėtų sudaryti maždaug 5-10° kampą iš abiejų sėdynės pusių. Pakelkite kiekvienos iš keturių inercinių ritinių fiksatorių ir pritvirtinkite ritę prie bėgio, tada atleiskite fiksatorių, kad pritvirtintumėte ritę.
Krovinio tvirtinimo reikšmė logistikoje
Logistika yra viena iš sparčiausiai augančių šiuolaikinio verslo sričių, kurioje keliami itin aukšti saugumo reikalavimai. Nors daugeliui atrodo smulkmena, tvirtinimo diržai yra labai svarbūs tiek užtikrinant krovinio, tiek ir aplinkinių bei eismo keliuose saugumą. Tvirtinimo diržai yra labai universalūs ir gali būti naudojami įvairiose situacijose. Jie naudojami kroviniams stabilizuoti, o tai reiškia, kad tinkamai pritvirtintas krovinys priekaboje neslankios, nešokčios ir nenuvirs.
Apie 1600 rimtų įvykių nutinka Vokietijos keliuose kasmet, jie kainuoja milijonines sumas. Vokietijos draudikų asociacijos (GDV) duomenimis, kas penktą sunkvežimių eismo įvykį sukelia „pamestas krovinys“. Krovinio saugumo užtikrinimas yra svarbus kiekvienai pervežimo kompanijai.
Sunkvežimių krovinio tvirtinimo diržai, pavyzdžiui, 5t 10m modeliai su ERGO rankena (2500/STF500 DaN), yra sukurti intensyviam naudojimui, siekiant išvengti krovinių pasislinkimo ir užtikrinti transportavimo procesų efektyvumą.
tags: #medienos #krovinio #tvirtinimas #automasinoje