Tvirtinant krovinį siekiama užtikrinti, kad prekė transporto priemonėje nieko nesužeis ir nebus pažeistos. Vokietijos draudikų asociacijos (GDV- Gesamtverband Deutscher Versicherer) duomenimis, kas penktą sunkvežimių eismo įvykį sukelia „pamestas krovinys“. Apie 1600 rimtų įvykių nutinka Vokietijos keliuose kasmet. Jie kainuoja milijonines sumas. Kaip išvengti netinkamo krovinio tvirtinimo? Čia lemiamas vaidmuo tenka siuntėjui.
Tarkime, vairuotojas atvyksta į pakrovimo vietą ir turi tam tikram kroviniui nepritaikytą transporto priemonę, transporto priemonė yra sugedusi arba nėra tvirtinimo diržo. Tačiau kroviniai vis tiek pakraunami ir pasiekia klientą jau pažeisti. Klientas skundžiasi, kad tai kenkia jo verslui ir, žinoma, neatitinka siuntėjo interesų. Būtų siaubinga, jei tai keltų pavojų žmonių gyvybėms. Pavyzdžiui, nepritvirtinti popieriaus rulonai. Vienas rulonas gali sverti kelias tonas. Staigiai sustabdžius transporto priemonę, rulonas ar kitas krovinys gali tapti nekontroliuojamu dėl išcentrinės jėgos. Krovinys iškrenta ant kelio arba pasislenka į priekį.
Tokiu atveju siuntėjas turėtų nurodyti, kad reikalingi slydimą mažinantys kilimėliai ir juostos, skirtos tinkamam krovinių tvirtinimui. Ar yra krovinių tvirtinimo instrukcijos? Jei taip, kas tikrina, ar jų laikomasi? Daugelis siuntėjų ar klientų šioje pramonėje ir prekyboje turi patys prisiimti visišką atsakomybę, nes nesuteikia reikiamos informacijos. Kiti ją jau puikiai naudoja: reikalavimai chemijos pramonei šiuo klausimu yra griežti. Lankstinukus su reikiama informacija siūlo Post-Logistics Telecommunications profesinė transporto asociacija arba Federalinė krovinių vežimo keliais, logistikos ir dispozicijos asociacija.
Vairuotojas turėtų suprasti, kad didžiausias pavojus kyla jam, nes krovinys yra tiesiai už jo nugaros. Staiga sustabdžius transporto priemonę, krovinis pasislenka į priekį. Tokiu atveju vairuotojas bus pirmasis, kuris patirs didžiausią smūgį. Tačiau savaime suprantama, kad tai kelia grėsmę ir kitiems, nes nepritvirtintas krovinys išlenda arba nukrenta ant kelio ar kitų transporto priemonių. Žinodamas tai, vairuotojas pasistengs tinkamai pritvirtinti krovinį. Pvz., tarpas priekyje turi visada būti saugus.
Interviu metu ekspertas sakė, kad transporto žalą taip pat lemia pakavimo klaidos. Tai gali būti, pavyzdžiui, kroviniai, pritvirtinti prie neužpildytų padėklų. Taip pat kartoninės dėžės, kurios yra per laisvai pritvirtintos vyniojimo plėvele. Arba, jei tik padėklai, o ne pakuotės ant jų viršaus yra sudėti arti vienas kito, staigiai sustabdžius transporto priemonę, pasistums visas krovinys. Jei yra krovinių, kurie gali iškristi, pvz., sustatyti popieriaus rulonai, reikia įdiegti slydimą mažinančią apsaugą. Pakrovimo paviršius turi būti švarus. Tai aiškiai matyti iš granulių krovinio pavyzdžio: maišas pažeistas, granulės pabyra, o kitas krovinys dedamas ant viršaus. Tada viskas praktiškai priklauso nuo rutulinio guolio.
Kitas svarbus dalykas yra kliento ir rangovo bendravimas: jei ekspeditorius žino, kokią tvirtinimo įrangą jis turi naudoti, jis ją parengs. Daugiau informacijos apie TIMOCOM galima rasti www.timocom.com Spec. El.
Šiame kontekste svarbu suprasti skirtingų puspriekabių tipų savybes. Puspriekabės, kurios gali patogiai ir greitai pakrauti ilgas krovinines dalis, dažnai naudoja skirtingus tvirtinimo sprendimus, priklausomai nuo jų dizaino ir paskirties. Pavyzdžiui, Schwarzmüller įrengė puspriekabę, kurioje galima sutalpinti 4 skirtingų tipų krovinius: makulatūrą, ritinius, negabaritinius krovinius ir tarą. Makulatūros gabenimas reikalauja pastiprinto rėmo, o priekinėje grindų dalyje sumontuoti plieniniai bėgeliai su skylėmis leidžia ritinius stumdyti ir sutalpinti keletą. Dėl saugumo yra būtini papildomi skersiniai šonų tvirtinimo diržai, kurie užtikrina, kad pasislinkus vežamam kroviniui, jis neiškris ar nesuplėšytų tento. Plieniniams ritiniams gabenti grindyse įrengiama ertmė (lovys), į kurią ir įstatomas ritinys. Ertmės dydis ir gylis pritaikomas pagal ritinių skersmenis, dažnai standartiniams ritiniams 900-2100 mm. Trečioje puspriekabės dalyje įrengta vieta stambiems, negabaritiniams kroviniams, kurie geriausiai sutvirtinami Schwarzmüller RULASI tvirtinimo sistema. Transporto priemonėje suvirinami diržų tvirtinimo lizdai išilginiuose skersiniuose, kurie eina per visą plotį. Pagal pasirinkimą lizdai gali būti atviri arba uždari iš apačios. Kiekviename lizde yra diržų tvirtinimo skylės, kurių kiekviena gali išlaikyti 2000 daN apkrovą. Tarą saugiausia gabenti tokioje puspriekabėje, kurioje būtų sumontuotos tvirtinimo sijos, dviejų aukštų pakrovimo įrenginys ir šoniniai bortai.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ - transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto - pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą - su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose.
Naujos tendencijos skverbiasi į krovinių vežimą - pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muito už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę - ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų epojos pabaiga - modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietė. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą.
Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių - tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas - pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais.
Nuo 2026 m. vasario 27 d. elektroninė eilės sistema “eCherha” keičia sunkvežimių registracijos tvarką dviejuose dideliuose Lenkijos pasienio punktuose - Rava-Ruska - Hrebenne ir Krakovec - Korczowa. Krovinių vežimas tentinėmis puspriekabėmis Europoje ir NVS šalyse vykdomi įvairiomis tentinėmis puspriekabėmis (nuo 92 iki 120 kubinių metrų). Didžiausias tentinių puspriekabių pranašumas prieš kietašones yra galimybė krovinius pakrauti per viršų, šoną ir iš galo. Tai įgalina į šias transporto priemones patogiai ir greitai pakrauti ilgais iki 13 m ilgio kroviniais. Krova galima krauti keliais pakrautuvais iš šono arba per viršų kranu.
Taip pat aptariamos tentinės puspriekabės su borteliu ir be bortelio. Tentinės puspriekabės su borteliu yra mažiau patogios iškraunant bei pakranant krovinius, nes reikalingi papildomi veiksmai - bortelių atidarymas, sijų išmontavimas. Užuolaidinės tentinės puspriekabės leidžia patogiau krauti paletuotutus ar paketuotus krovinius. Standartinis tentas tinka didžiajai daliai krovinių vežti, o Jumbo ir Mega modeliai pasižymi didesne talpa dėl grindų išdėstymo ir ratų dydžio pakeitimų. Autotraukiniai tinka lengviems tūriniams kroviniams.
UAB Onzė sausumos vežimų skyriaus darbuotojai - tai profesionalų komanda, išmananti logistikos proceso organizavimą. Daug patirties turintys specialistai gali iš anksto numatyti galimas transportavimo/krovos/tvirtinimo problemas ir nedelsiant imtis prevencinių veiksmų. Priklausomai nuo reikalingo krovinio pristatymo termino gali būti organizuotas tiek vienos, tiek dviejų pamainų vairuotojų darbas. Vieną vilkiką su tentine puspriekabe vairuoja vienas vairuotojas. Dviejų pamainų darbo režimas užtikrina itin efektyvų transporto priemonės naudojimą. Tam naudojame du vairuotojus viename vilkike su tentine puspriekabe. Per parą vairuotojai dirba dvi pamainas ir tokiu būdu transportavimo greitis yra dvigubai didesnis.
Tentinės puspriekabės - tai puspriekabės, kurios yra aptrauktos specialiu tentu. Jis yra gaminamas iš spalvoto PVC audinio, kuris užtikrina patogų bei saugų įvairių krovinių gabenimą. Iš tiesų, jos puikiai apsaugo vežamus krovinius nuo saulės, lietaus, vėjo bei kitų veiksnių, kurie gali turėti neigiamos įtakos kroviniams. Vienas iš tentinių puspriekabių privalumų yra saugus krovinio gabenimas iš taško A į tašką B. Puspriekabę galima nuleisti žemyn ir taip sukuriama rampa, leidžianti lengviau įkelti krovinį jo nepažeidžiant.
Kaip ir visa kita technika, tentinės puspriekabės vis labiau tobulėja. Naujesnės yra su reguliuojamo aukščio grindimis, kurios leidžia patogiai pervežti skirtingų aukščių krovinius. Dar vienas patobulinimas - galimybė jas pakrauti ir iškraut per šoną. Izoterminės puspriekabės skirtos kroviniams, kuriems svarbi gabenimo temperatūra, bet nebūtinas šaldytuvas. Refrižeratoriai (šaldyti krovinius) tinka įvairių maisto produktų transportavimui. Savivartės puspriekabės dažnai naudojamos vežant gruntą ar statybines medžiagas. Bortinės puspriekabės turi tvirtą konstrukciją ir patogumą. Tentinę puspriekabę, kuri kabinama prie lengvojo automobilio, galima išsinuomoti - nuomos paslaugos yra itin populiarios, nes beveik kiekvienam kartais prireikia pervežti krovinį. Nusipirkti puspriekabę galima, bet tam tikrais atvejais tai nėra būtina ir verta tik dažnai naudojantis.
Mobiliose logistikos įmonėms svarbiausia - išmanyti krovinių tikslą, įrangą ir laiką. Puspriekabės su atvirais ar uždarais lizdais tinka skirtingiems tvirtinimo poreikiams. Svarbiausia, kad tvirtinimo įranga būtų parengta iš anksto ir korektiškai pritaikyta krovinio tipui. Tokiu būdu galima užtikrinti saugų pakrovimą, iškrovimą ir kelionės metu krovinio stabilumą.
tags: #krovinio #tvirtinimas #prie #puspriekabes #grindu #medsraigciais