Transporto istorijoje plokščiadugniai krovininiai laivai laikomi savita ir įdomia tema: jie buvo naudojami tiek senovėje, tiek šiandien siekiant efektyvumo ir kokybės, ypač kai kalbama apie specifinius krovinius ar skirtingas sąlygas. Drevernos mažųjų laivų uostas, kurį prieš kelerius metus planuota sugrąžinti į Kuršių marias, iliustruoja regioninę tradiciją kurti plokščiadugnius reisinius laivus, skirtus kroviniams gabenti, nors juose kartais plukdydavo ir keleivius.
Istorinis kontekstas ir dariniai
Jį puošia burinis plokščiadugnis marių laivas, skirtas kroviniams gabenti, nors juo buvo plukdomi ir keleiviai. Tad laivas buvo vadinamas reisine, nuo žodžio „kelionė“. Žvejų kaimų gyventojai statė šiuos krovininius laivus javams, druskai, statybinėms ir kitoms prekėms gabenti. Anot istorinių šaltinių, XVIII a. vid. Rusnėje jau buvo per 40 tokių laivų. XIX a. Klaipėda turėjo 7 reisines, o Rytprūsiuose iš viso plaukiojo apie 600 šio tipo laivų. Deja, iki šių dienų autentiškų laivų neišliko. Sugrąžinti reisinę į Kuršių marias prieš 4 m.
Transportuodami krovinius jūros transportu dažniausiai įsivaizduojame, jog krovinys plaukia dideliame laive patalpintame konteineryje, tačiau taip būna ne visuomet. Priklausomai nuo transportuojamo krovinio kiekio bei rūšies yra parenkami optimalūs logistikos sprendimai, kurių dėka krovinio pervežimas tampa pigesnis bei patikimesnis. Šie laivai yra skirti skystų produktų gabenimui. Dažniausiai jais transportuojami naftos produktai, suskystintos dujos, chemikalai bei maisto produktai (vynas, vanduo, aliejus). Tokių krovinių iškrovimui naudojama speciali įranga bei sausumoje esančios saugyklos/cisternos. Lietuvoje šių tipų laivais vežami naftos produktai, kitos prekės gabenamos cisternos tipo konteineriuose.
Konteineriniai, sausakrūviai ir keltai - lyginant kontekstą
Pagrindinis dydis, kuriuo matuojamas konteinerinio laivo pajėgumas - TEU (twenty-foot equivalent unit) dvidešimties pėdu ekvivalentinis dydis. Didžiausias pasaulio konteinerinis laivas - Ebba Maersk pastatytas 2007 m. Jo duomenys: 397 m ilgio, 56 m pločio, 30 m grimzlės. Šio konteinerinio laivo maksimalus pakrovimas užfiksuotas Maroko uoste Tangier 2010 m. gegužės mėn. Konteineriniai laivai gabena plačiausią spektrą prekių bei žaliavų tarptautiniais ir vietiniais maršrutais. Visos prekės, kurias galima patalpinti į konteinerį gali būti transportuojamos konteinerovežiais: įprastiniai kroviniai, skysti kroviniai, birūs kroviniai, temperatūrinio režimo reikalaujantys kroviniai ir kt. Pagrindinis dydis, kuriuo matuojamas konteinerinio laivo pajėgumas - TEU.
Didžiausias pasaulio tankeris - Knock Nevis nebeeksploatuojamas nuo 2012 sausio. Jo duomenys: 458,45 m ilgio, 68,8 m pločio, 29,8 m grimzlės. Šių laivų paskirtis - krovinių, supakuotų į konteinerius, gabenimas jūromis bei vandenynais. Informacijos apie tai, kokie yra standartiniai jūriniai konteineriai, galite rasti čia. Konteineriniai laivai gabena plačiausią spektrą prekių bei žaliavų tarptautiniais ir vietiniais maršrutais. Visos prekės, kurias galima patalpinti į konteinerį gali būti transportuojamos konteinerovežiais: įprastiniai kroviniai, skysti kroviniai, birūs kroviniai, temperatūrinio režimo reikalaujantys kroviniai ir kt. Šių laivų populiarumą iš esmės lėmė paprasta idėja - skirtingų rūšių prekes sudėti į standartizuotas pakuotes - konteinerius. Tokiu būdu nereikia kiekvienos rūšies kroviniui pritaikyto laivo - tam tikslui užtenka standartinės pakuotės. Pagrindinis dydis, kuriuo matuojamas konteinerinio laivo pajėgumas - TEU (twenty-foot equivalent unit ) dvidešimties pėdu ekvivalentinis dydis. - Didžiausias pasaulio konteinerinis laivas - Ebba Maersk pastatytas 2007 m. Jo duomenys: 397 m ilgis, 56 m plotis, 30 m grimzlė. Šio konteinerinio laivo maksimalus pakrovimas užfiksuotas Maroko uoste Tangier 2010 m. gegužės mėn - 15011 TEU. - Konteinerinis laivas Ebba Maersk priklauso didžiausiųjų konteinerinių Maersk laivų grupei „E-group“.
Sausakrūviai laivai veža didelius kiekius tos pačios rūšies krovinių. Dažniausiai transportuojamos prekės - trąšos, druskos, metalo gaminiai, akmens anglis. Viso pasaulio laivyne 40% plaukiojančių laivų yra sausakrūviai laivai. Didžiausias sausakrūvis laivas, atplaukęs į Klaipėdą 2010 m. 01.15, Aghios Makarios, buvo pakrautas beveik 78 000 tonų trąšų kroviniu. Didžiausias pasaulio sausakrūvis laivas - Vale Brasil pastatytas 2011 m. kovo 30 d. priklauso Brazilijos kalnakasybos kompanijai VALE ir pasiruošęs pasikrauti beveik 365 000 tonų rūdos. Pagal specialius rinkos poreikius yra pastatyti laivai, skirti specialioms užduotims vykdyti.
Pavadinimas Ro-Ro kilo nuo angliško pavadinimo Roll-On Roll-Off. Šis pakrovimo būdas skirtas kroviniams, kurie patys turi ratus arba yra pritvirtinti prie platformų su ratais. Dažniausiai Ro-Ro tipo laivais gabenami automobiliai, žemės ūkio ar kalnakasybos technika bei panašios prekės, o taip pat geležinkelio vagonai. Keltai turi integruotus vežamų transporto priemonių iškrovimo uoste mechanizmus, tačiau didesni laivai, tokie kaip autovežiai, naudojasi uosto infrastruktūra ir neturi galimybės iškrauti krovinio savarankiškai. Dėl šios priežasties dauguma kelionių keltais yra trumpojo nuotolio (vidinėse jūrose). Didžiausias pasaulyje keltas Oasis of the Seas skirtas kruizinėms kelionėms. Šis laivas gabena krovinius, keleivių automobilius bei produkciją, skirtą keleivių reikalavimams tenkinti bei yra 360 m ilgio, 47 m pločio bei 22,55 m grimzlės.
2024 metais avančios kryptys rodo, kad baržos ir plūduriuojantys mechanizmai vis dar vaidina reikšmę tarptautinėje logistikos grandinėje. Baržos viena seniausių vandens transporto priemonių, naudojamų krovinių pervežimui, skatina spekuliacijas, jog gali būti integruojamos į šiuolaikinius kanalų tinklus bei upių maršrutus. Mažos vertės krovinių (smėlio, žemės, molio ir pan.) gabenimas upėmis bei kanalais. Didelių gabaritų bei didelio svorio krovinių (reaktorių, tiltų konstrukcijų, įrengimų) gabenimas vidinėmis jūromis, upėmis. Dalis maršruto yra vykdoma upių transportu, o pristačius į reikiamą paskirties tašką, krovinys perkraunamas ant specialios auto transporto priemonės ir į galutinį tašką pristatomas autotransportu.
Naujos koncepcijos: Vindskip ir energiją taupanti laivyba
Jei naują dviratį išrasti pernelyg keblu, kodėl neišradus laivo, galinčio sukelti tikrą revoliuciją laivyboje? Norvegų inžinierius Terje Lade būtent taip ir padarė: jo suprojektuotas milžiniškas krovininis laivas aerodinamines savo korpuso savybes naudoja kaip gigantišką burę. Toks inžinerinis sprendimas, pasak T. Lade, leidžia sutaupyti iki 60 proc. kuro, kurį būtų sunaudojęs tokį pat krovinį plukdantis įprastinis krovininis laivas. „Project Vindskip“ pavadinto naujoviško laivo projekto autorius T. Lade tvirtina, kad pirmasis toks laivas bus nuleistas į vandenį jau po 3 - 4 metų. Po Vindskip modelio bandymų aerodiniame vamzdyje britų tyrimų centre, inžinierius teigia, kad korpuso burė užtikrina teigiamą trauką laivo judėjimo kryptimi daugiau nei 50 proc. viso plaukimo laiko iš viso nieko nedarant. Jis aiškina, kad korpuso dizainas turi būti suderintas su oro sąlygų stebėjimo sistema ir automatinio laivo vedimo kompiuteriu, kuris pateiktų maršruto variantus priklausomai nuo norimo greičio arba taupumo.
Vindskip tikslas - galėti plukdyti iki 7 000 automobilių, o tai atitikti įprasto krovininio laivo apkrovą. Tačiau pagrindinis projekto tikslas - radikaliai sumažinti oro taršą komercinėje laivyboje. Įvertinimai rodo, jog toks sprendimas gali sumažinti kuro sąnaudas, o kartu ir CO2 emisijas.
Rekomenduojame toliau skaityti apie laivų klasifikaciją, kuriančius įvairias transporto sprendimų galimybes: nuo Ro-Ro iki plaukiojančių sausųjų dokų bei plaukiančių krovinių platformų. Dockwise Vanguard (dabar BOKA Vanguard) yra vienas iš didžiausių tokių laivų pasaulyje, sukurtas įveikti didelių platformų ir laivų transportavimo iššūkius; jis naudoja balastinio vandens sistemą, leidžiančią pritraukti ir panirti platformas, o vėliau jas pakelti į pradinę padėtį. Šio laivo naudojimas didina naftos sektoriaus gebėjimą laikyti ir perkrauti platformas bei kitus didelius krovinius. Ilgis 275 m, galia - apie 27 000 kW, maksimalus greitis be krovinio - apie 14 mazgų, su krovinio - apie 11-13 mazgų.
Dockwise Vanguard gali būti naudojamas kaip plūduriuojantis sausasis dokas, leidžiantis atlikti remonto darbus ant kitų laivų ar platformų. Kai kurie planai, pavyzdžiui Costa Concordia situacijoje, iškėlimą į įprastą uostą bei perdirbimą, svarstytas su BOKA Vanguard pagalba, tačiau realybė parodė kitokią kryptį. Tokie projektai rodo, jog modernioje laivybos pramonėje dideli laivai gali atlikti misijas, kurias anksčiau atlikdavo tik tradiciniai laivai ar specializuoti transporteriai.
- Plokščiadugniai reisiniai laivai istorijoje buvo svarbūs įvairių krovinių gabentojai;
- Konteineriniai laivai leido standartizuoti pakavimą ir didinti efektyvumą;
- Ro-Ro laivai palengvino transportavimą su ratais ir kitomis transporto priemonėmis;
- Dideli plastiniai ir plaukiantys įrenginiai gali būti perkeliami naudojant specialias platformas kaip BOKA Vanguard.
Santrauka įvadoje aptartų temų
- XIX a. pabaigoje ir XX a. pradžioje regione buvo sukurti ir naudoti įvairių tipų krovininiai laivai, įskaitant plokščiadugnius reisinius laivus.
- Konteineriniai laivai pakeitė logistikos processes, įvedant TEU matavimą ir standartizuotas pakuotes.
- Ro-Ro technologijos sukūrė naujas galimybes gabenti transporto priemones, įskaitant automobilius ir vagonus.
- Inžinerinės inovacijos, tokios kaip Vindskip, siekia žymiai sumažinti kuro sąnaudas ir aplinkos taršą, naudojant korpuso burę.