Transporto priemonės veikimas paremtas kuro sistema. Tiesa, pačio kuro kokybė irgi daro įtaką automobilio galiai. Varikliuose paprastai veikia tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Labai svarbu, kad ertmėje būtų ne tik įpurkštas kuras, bet ir būtų sudarytas geras šilumos izoliatorius: tam tikras oro kiekis. Net ir tinkamai prižiūrima kuro sistema tam tikru metu gali sugesti. Tai galite suprasti ne tik iš staigiai išaugusių degalų sąnaudų, bet ir variklio darbo trukdžių: jei jį sunku užvesti, o užvestas variklis dirba netolygiai, gali būti, kad kažkuri iš pagrindinių kuro sistemos dalių sugedo.
Nusidėvėjimas. Nekokybiškas kuras. Jei yra naudojamas nekokybiškas kuras, filtras nespėja jo valyti, greitai sugenda kuro siurblys, užsikemša bakelis, kuro padavimo vamzdeliai. Ilgainiui pakenkiama ir varikliui. Susimaišė alyva ir kuras. Kuro sistemos patikra dažniausiai prasideda nuo purkštukų patikrinimo, nes tai yra viena dažniausiai gendančių detalių. Po jų yra tikrinamas kuro siurblys ir kitos dalys.
Kaip užtikrinti tinkamą kuro sistemos darbą
Norint išlaikyti tinkamai veikiančią kuro sistemą, būtina užtikrinti kelis žingsnius. Pradėkite nuo aukštos kokybės kuro. Kuro filtras turi būti reguliariai keičiamas. Jo laiku nepakeitus, rizikuojate, kad bus užteršta kuro padavimo sistema ir variklis, o tai paveiks jo darbą. Jei norite užtikrinti, kad Jūsų automobilio kuro sistema veiks be trukdžių, būtinai nustatytu laiku keiskite filtrą, pilkite aukštos kokybės kurą.
Sukūrę pirmąjį dyzelinį variklį, konstruktoriai mąstė, kokiu būdu tiksliai dozuoti kurą, tiekiamą į cilindrus. Be to, aštuoniasdešimtaisiais metais iškilo problemos dėl įpurškimo sistemų pritaikymo ekologiniams reikalavimams. Tai buvo tikras iššūkis. Iš pradžių buvo pakeistas adatos kūgis taip, kad tarp susilietimo elemento ir vadinamojo šulinėlio liktų kuo mažesnis plyšys. Dėl šių veiksmų, visų pirma, sumažejo išmetamų juodų dūmų ir kuro sąnaudos, bet reikalavimai vis augo. 1984 metais firma „Bosch“ išleido į rinką elektronikos valdomą įpurškimo siurblį (EDC). Po to buvo kitos firmos, tarp jų firma „Lucas“, išleidusi į rinką labai sudėtingą įpurškimo siurblį, kurį pavadino sistema EPIC.
Tuo pat metu visas dėmesys buvo sutelktas į purkštukų tobulinimą. Šiuo metu „Common Rail“ purkštukai naudojami daugumoje dyzelinių variklių, nepriklausomai nuo to, ar tai lengvasis automobilis, sunkvežimis, ar žemės ūkio mašina. Nuo to laiko, kai jie pradėti naudoti, vartotojams ir juos aptarnaujantiems mechanikams atsirado nauja problema. Po tam tikro eksploatacijos laikotarpio iš po purkštukų pradeda sunktis nesudegusio kuro dalelės bei išmetamosios dujos. Dažnai tai pasireiškia garsesniu variklio darbu; garso panašus į išmetimo kolektoriaus šniokštimą, tačiau ne visuomet girdimas. Tačiau būtina pastebėti, kad anga aplink purkštuką gali užsibrėžti teršalais ir laikui bėgant užkemšti.
Toks gedimas atsiranda dėl aukšto kompresijos slėgio, aukšto įpurškimo slėgio, taip pat dėl gamintojų naudojamų silpnesnių purkštukų tvirtinimo elementų. Kaip pavyzdį galima pateikti naudojamus 6 mm skersmens varžtus, nors anksčiau paprastai buvo naudojami 8 mm skersmens varžtai, arba tvirtinama tik dviem varžtais. Labai dažnai toks šniokštimas pasitaiko „Mercedes“ varikliuose, ypač „Mercedes Sprinter“, „Peugeot HDI“ ir „Ford 1.6“, BMW varikliuose bei daugelyje kitų modelių. Prikepusį purkštuką demontuoti yra sudėtinga ir sunku, tam reikia daug laiko ir kantrybės.
Kai visi pagrindiniai demontavimo metodai neduoda rezultatų, lieka būdas, kurį taikant pažeidžiamas visas purkštukas. Taikant šį būdą, purkštukas iš dalies išardomas ir iškalamas specialiu rankiniu arba hidrauliniu atbuliniu plaktuku. Kai purkštukas yra pristatytas, pirmiausia jis yra paruošiamas. Užaklinus įėjimo ir išėjimo angas, pirmiausia nuvalomas antgalis. Tik po to atliekamas pirminis purkštuko bandymas specialiame stende, kur pašalinamas jame esantis senas dyzelinis kuras. Jei testo rezultatai yra neigiami, pradedama remonto procedūra. Naudojant specialų laikiklį purkštukas išardomas ir pradedama jo patikra. Patikros metu reikalingas mikroskopas ir kiti tikslūs prietaisai. Surenkant purkštukus, visi jų elementai priveržiami naudojant dinamometrinius raktus, o patys purkštukai yra įtvirtinti specialiuose laikikliuose. Galiausiai purkštukas vėl patenka į automatinį bandiklį, kur atliekamas jo patikrinimas.
· Jei pastebėjote teršalus kuro filtro viduje, o ypač smulkias drožles, būtina išvalyti kuro baką ir visą kuro tiekimo sistemą, be to, patikrinti reikia ne tik purkštukus, bet ir aukšto slėgio kuro siurblį. · Patikrinkite, ar purkštuko lizdo paviršius variklio galvutėje yra tinkamos būklės. · Kiekvienam purkštukui montuoti būtina naudoti specialią montavimo pastą - tinka tik keraminė pasta (kitos pastos, pvz., vario, sukelia aliuminio galvutės koroziją). · Nuorinkite sistemą pagal gamintojo nurodymus, priešingu atveju nauji (arba regeneruoti) purkštukai gali būti sugadinti.
Nauja dyzelinių variklių kuro aparatūra, kai laikomasi elementarių taisyklių (reguliariai keičiami kokybiški filtrai, pilamas kokybiškas kuras), gali be problemų dirbti ir 500 tūkstančių kilometrų. Tačiau šios taisyklės dažnai yra pažeidinėjamos; regionuose eksploatuojamas transportas turi didelių ridos ir sudėtingų sąlygų. Savarankiškai išmontuoti aukšto slėgio degalų pompą (ASDP) arba degalų purkštuvus yra rizikinga ir reikalauja ypatingo atsargumo bei technikos išmanymo. Po nekvalifikuoto surinkimo net geros detalės jau niekada nedirbs, o naujos - brangiau už kokybišką remontą kelis kartus.
Kai kurie meistrai patys nori parinkti atsargines dalis - nepaisant gana aukštos kainos - čia yra privalumas: vykdytojas pats prisiima atsakomybę už galutinį rezultatą. Jeigu atsarginės dalys perkamos asmeniškai, plunžerius, degalų purkštuvus ir pulverizatorius reikia pirkti tik naujus ir iš žinomų gamintojų. Nors tokių žemos kokybės gaminių pasitaiko gana retai, laikas nuo laiko galima sutikti žemos kokybės gaminių, manoma pagamintų Kinijoje arba Korėjoje, ir veikiausiai iš brokuotų detalių. Klastotės lengvai atpažįstamos. Nors neverta visiškai atsisakyti Korėjos produkcijos. „Tikroji Korėja" visiškai tinka eksploatuojimui, taip pat ir second-hand (kaip ir Japonijos) - tik būtina ją parodyti specialistui.
Turėdami būtinų įgūdžių ir žinių, savarankiškai galite pakeisti plunžerius, purkštuvą arba pulverizatorių, bet paskui būtina reguliavimas, kurį be specialios įrangos atlikti nėra įmanoma. Taigi, sutaupyti tikriausiai nepavyks - teks sumokėti tiek už diagnostiką, tiek už papildomą reguliavimą ir be garantijos. Banalu, bet pakartosime - variklio alyvos dyzeliniams varikliams turi būti kokybiškos ir būtinai sertifikuotos ir pritaikytos dyzeliniams varikliams. Jeigu „dyzelinė" alyva benzininiame variklyje didelių bėdų nepridarys, tai „benzininė" gali pražudyti dyzelį. Geriau neeksperimentuoti su nepažįstamomis markėmis, o naudoti žinomų gamintojų nebrangias rūšis, laikantis sezoninių apribojimų. Mineralines alyvas būtina keisti po 5000 kilometrų ridos, o pusiau sintetines ir sintetines po 8000-8500 kilometrų, jeigu tai neprieštarauja variklio gamintojo reikalavimams. Tiesa, tai neliečia „didelių" dyzelių - čia ir alyvos sunaudojama daug daugiau, ir ridos kitokios.
Kuro aparatūros darbingumui alyvos markė, rūšis ir savybės, kaip ir priedai, įtakos nedaro, juk ji tepama tiesiogiai kuru. O štai priedais kuriuje sustosime, ir visų pirma tais, kurie padidina kuro cetano kiekį. Žinoma, kad pas mus jis žemesnis, negu Japonijoje ar Vakarų Europoje, todėl tokios priemonės žymiai palengvina dyzelinio variklio darbą. Tačiau reikia būti atsargiam ir pasitikėti tik žinomų firmų specializuota produkcija ir atidžiai skaityti instrukciją. Yra prasmės naudoti priedą „antigel", kuris suriša vandenį dyzeliniame kuruose iki saugios būklės. Ypač naudinga tai žiemą, kai kyla pavojus, kad sušals kuro sistema. Tačiau atskiestam vandeniu ar kuo nors kitu dyzeliniam kurui joks priedas nepadės. Priedas „antigel" sumažina polinkį sustingti (parafinizacija), sumažina kuri sustingimo temperatūrą kartais iki - 470 C.
Kalbant apie prekių ženklus, neblogai užsirekomendavo prekybos markės AGA produkcija. Radikali (nors ir brangi) kovos su dyzelinio kuro sustingimu priemonė - šildomas kurą teikėjas (kuratiekis), įmontuojamas į kuro magistralę prieš filtrą ir prijungiamas prie automobilio elektros tinklo. Manoma, kad japonų gamybos dyzeliniai varikliai be galo patikimi. Iš dalies tai tiesa, tačiau laikui bėgant jie genda, juo labiau, kad nepritaikyti eksploatavimui esant žemoms temperatūroms. Dažnai atsiranda įtrūkimų - ploniausiose vietose, sujungimuose tarp vožtuvų. Pagrindinė įtrūkimų atsiradimo cilindrų bloko galvutėje priežastis - variklio perkaitimas. Žinoma, kad dyzelis nekaista be krūvio, bet mūsų sąlygomis taip atsitinka dėl atšaldymo skysčio lygio nukritimo arba intensyvaus krūvio.
Rekomendacijos - geriau prižiūrėti atšaldymo sistemą, ir jeigu kyla abejonių dėl vožtuvo radiatoriaus kamštyje darbingumo - jį pakeisti. Net naujas jis pigesnis už variklio remontą. Įtrūkusių galvučių remontas - sudėtingas ir brangus darbas. Yra įtrūkimų likvidavimo technologija, bet atlikti reikia kruopščiai - kaina gali būti didesnė, negu galvutės pakeitimas. Remontas pateisinamas, jeigu variklis ypatingas, kuriam dalių arba neįmanoma rasti, arba jos labai brangios. Kita dyzelinių variklių problema - stūmoklių arba cilindrų bloko sudegimas dėl perkaitimo, kartais net po degalų purkštuvų pulverizatorių pakeitimo. Ypač skausmingai tai pakelia dyzelinis variklis su tiesioginiu kuro įpurškimu, kuriam kuro srauto forma ir kryptis turi didelės reikšmės. Visuose dyzeliniuose varikliuose, jeigu nutrūksta diržas, vožtuvai sulinksta arba sulūžta, taigi, šiuo atveju reikalingas rimtas variklio remontas. Reikia atidžiai stebėti, kad diržas būtų sveikas ir reguliariai keičiamas. O variklyje 4D56 konstruktoriai sukūrė diržo apsaugą. Vožtuvų pavarų svirtys pagaminti iš duralio, ir trapi medžiaga kritinėje situacijoje lūžta. Šios svirtys lengvai ir greitai pakeičiamos. Vienas meistras pasakojo tokį atvejį: po remonto švaistiklis ir galvutė patyrė pažeidimą; paaiškėjo, kad vožtuvas nesusidūrė su stūmokliu, bet lėkštelė nutrūko.
Dažnai paveda variklių įleidimo vožtuvai, o tarpai tarp strypo ir įvorės greitai pasiekia neleistinas ribas. Oro įsiurbimas įleidimo metu ir netikslus oro filtras gali lemti papildomus gedimus. Anot meistrų, ne daugiau kaip ketvirtadalis dyzelinių automobilių savininkų laiku ir išsamiai atlieka techninę apžiūrą. Svarbu priminti, kad dyzelinis variklis yra gana gyvybingas, tačiau ši savybė ne begalinė. Meistrai pasakoja apie nutikimą su Asia Combi vairuotoju, kuris visada ieškojo pigiausių sprendimų kuro aparatūroje ir kelias kartus keitė filtrus dėl vandens ir purvo. Tokie pavyzdžiai parodo, kaip svarbu kvalifikuotai ir laiku atlikti techninę apžiūrą ir kad taupydami nebus išvengta didelių išlaidų.
Praktiniai patarimai, kaip taisyti ir montuoti kuro vamzdelį
- Pasirinkite kokybišką kurą ir reguliariai keiskite kuro filtrą laiku.
- Naudokite tik keraminę montavimo pastą purkštukų montavimui.
- Prieš remontą patikrinkite purkštukų būklę ir aukšto slėgio kuro siurblią.
- Esant gedimams, naudokitės oficialių gamintojų rekomendacijomis ir diagnostine įranga.
- Nenaudokite savadarbių „aukšto slėgio“ dalių ar neaiškaus pluošto. Geriau įsigyti naujas ar patikimas atnaujintas dalis.
Jeigu kyla įtarimų dėl purkštukų ar vamzdelių sandarumo, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotą specialistą; net ir menkiausio wind-up gali lemti didelius nuostolius ir brangų remontą. Remonto metu svarbu laikytis tikslių laikymo principų ir naudoti specialias priemones, kad purkštuvai būtų tiksliai sureguliuoti.
Vandens ir kuro kokybės rizikos vasaros ir žieminės eksploatacijos metu
Yra naudinga priedų panaudojimo praktika redukuojant kuro sustingimą ir vandenų atsidarymą dyzeliniame kurui. Ypač reikia atidžiai sekti „antigel“ priemones žiemą. Tačiau priedai neturi išgelbėti netiksliai parengto kuro ar netinkamos galvutės. Vietoj jų naudoti reikia tik žinomų gamintojų priedus ir atlikti nuoseklų instrukcijų laikymąsi. Radikalių sprendimų laikantis - šildomas kurą teikėjas prietaisas įmontuojamas prieš filtrą ir prijungiamas prie elektros tinklo.
Prevencinės priemonės ir praktiniai patarimai kasdieniam aptarnavimui
- Tinkamai prižiūrėkite atšaldymo sistemą; reguliariai tikrinkite radiatorių, vožtuvų ir skysčių lygį.
- Venkite žemos kokybės kuro ir priedų; laikykitės gamintojo nurodymų.
- Laikykite reguliarų techninį aptarnavimą, kad būtų užkirstas kelias netikėtiems gedimams.
tags: #dyzeliniu #varikliu #kuro #vamzdelis #sutvirtinimas