Citroën XM hidraulinės vamzdžių sistemos detalė ir gedimų diagnostika

Citroën XM modeliai garsėja savo unikalia ir pažangia hidrauline pakaba, kuri užtikrina išskirtinį komfortą ir stabilumą kelyje. Šiame straipsnyje apžvelgsime XM hidraulinės sistemos komponentus, jų veikimo principus, „Hydractive“ ir „Activa“ technologijų skirtumus, dažniausiai pasitaikančius gedimus bei vamzdelių keitimo ypatumus. Taip pat pateiksime diagnostikos ir remonto praktikas, kurios padeda išsaugoti kupiną vairavimo patirtį ir išvengti brangių remonto darbų.

Hydractive sistema: raida ir veikimo principai

Automobilių industrijos progresą visuomet lėmė laiku priimti novatoriški drąsiausių įmonių sprendimai. Vis dėlto ne visi praeityje padaryti išradimai prigijo vienodai - vienos modernizuotos technologijos taikomos iki šių dienų, tačiau atskirais atvejais išlieka vos atskiri elementai, o kartais - tik pati idėja. Vienu iš tokių šiek tiek jau primirštų inžinerinės pažangos pavyzdžių galima laikyti 1994 metais „Citroën“ pristatytą „Activa“ pakabos technologiją.

Sumanymas buvo paprastas, bet itin naudingas - sumontuotos dvi elektronikos valdomos papildomos sferos ir du nauji hidraulikos cilindrai leido visiškai pašalinti kėbulo svyravimus. Norint suprasti, kaip veikė ši unikali „Xantia“ modeliuose naudota pakaba, reikėtų pradėti nuo garsiosios „Citroën“ aktyviosios hidraulinės sistemos.

„Citroën“ aktyvioji hidraulinė pakaba XM modeliuose buvo montuojama nuo 1989 metų. Žengiant dar vieną žingsnį atgal, šios technologijos pagrindas buvo to meto hidropneumatinė pakaba: suspaustos dujos atliko spyruoklės funkciją, o skystis - slopintuvo funkciją. Smūgis iš rato per skystį persiduodavo į elastingą pertvarą ir suslėgdavo orą.

Tobulinant konstrukciją, ant abiejų ašių papildomai buvo montuojamos centrinės sferos, kurios jungė skysčio tekėjimą tarp kairės ir dešinės pusės ratų. Abi centrinės sferos buvo sujungtos tarpusavyje, todėl padidėjo laikomo oro ir hidraulinio skysčio kiekis, o amortizatorių susispaudimas ir išsiskleidimas tapo nuoseklesni.

Svarbu pastebėti, jog tai nebuvo tik pasirinkimas tarp minkštos ir kietos pakabos: spartus duomenų apdorojimas ir pritaikymas lėmė ypatingą „Hydractive“ efektyvumą. Naudojant galingus tuo laikmečio kompiuterius, buvo analizuojamas važiavimo greitis, perkrova, droselio sklendės padėtis, stabdžių veikimas, vairo pasukimo kampas ir pavarų dėžės daviklių perduodami duomenys. Taip ankstyvoji sistema galėjo tapti net „Formulės 1“ bolido standumo lygiu.

„Hydractive I“ vs „Hydractive II“: pagrindiniai skirtumai

„Hydractive II“ sistema tapo standartine XM modeliuose, pasirodžiusiuose 1993 metais. Ji perėmė ir XM modelius su hidraktyve pakaba. Didžiausias fizinis skirtumas tarp dviejų „Hydractive“ variantų yra atskiro „Hydractive“ vožtuvo ir dujų sferos montavimas kiekvienai ašiai. Ankstyvoji „Hydractive I“ turėjo vieną bendrą vožtuvą ir dujų sferą, o vėlesnės versijos - daugybę sferų ir atskirus vožtuvus.

„Hydractive II“ gali turėti iki aštuonių dujų sferų, o tai suteikia dar didesnį jautrumą priekinėse ir galinėse ašyse. Priekyje sferos gali būti išdėstytos ne variklio skyriuje, o po vairuotojo kojų ertme, o variklio skyriuje - po vieną sferą prie kiekvienos priekinės spyruoklės ir viena akumuliacinė sfera. Galinei ašiai yra po vieną sferą prie kiekvieno galinio rato, taip pat viena su elektrovožuvu virš galinio rėmo, už metalinio skydelio.

Anksčiau modeliai (iki 1994 m. gegužės mėn.) turėjo 7 sferas. „Anti-sink“ funkcija ir papildomos sistemos pasiekė XM modeliuose 1994 m. gegužės mėn., o priekinių ašių sferos buvo išdėstytos netradiciškai: vožtuvai ir sferos atskiruose vietose, pagal individualų modelio konfigūraciją.

Skirtumų jausmui kelyje yra: sportiniame režime „Hydractive II“ reikalauja mažiau duomenų apdorojimo ir dažnai suteikia tvirtą, „sportinę“ pakabą, lygiai taip pat kaip ir Technologijų požiūriu - akivaizdūs patobulinimai lyginant su „Hydractive I“.

Activa pakabos technologijos tobulinimas

Citroën technikai šį klausimą išsprendė sukurdami aktyvius stabilizatorius. „Activa“ pakabos konstrukcijoje atsirado dvi papildomos sferos, kurios buvo montuojamos stabilizatorių strypų viduryje, ir du papildomi hidraulinio skysčio paskirstymo cilindrai. Stabilizatorių strypai buvo iš tvirtų metalo strypų, o jų skersmuo priekyje siekė 28 mm, o gale - 25 mm. Kai įvažiuojant į posūkį didesniu greičiu ir kompiuteriui užfiksavus staigų kėbulo pasvyrimą, vožtuvai užsidarydavo, o perduodamas skystis nukreipiamas į priekį arba į galą įrengtą sferų sistemą, taip pasiekiant labai mažą šoninio svyravimo lygį.

„Activa“ sistema išsiskyrė ne tik tuo: ji galėjo reagavimą į posūkius atlikti taip, kad „Xantia“ modeliai neišslystų į šoną, o maksimalus šoninis perkrova dažnai viršijo 0,9 G. Net L’Automobile bandymuose ši automobilio savybė buvo įvertinta beveik kaip sportiškų automobilių lygiu.

Hidraulinės sistemos komponentai ir jų išdėstymas

Žemiau pateikiamas XM hidraulinės sistemos komponentų sąrašas ir jų aprašymas, su dažnaus naudojimo spalvų kodais ir bendromis funkcijomis:

• Linijos tipai: Raudona - aukštas slėgis; Oranžinė - darbinis slėgis; Mėlyna - plastikiniai vamzdeliai; Mėlyna - guminės žarnos; Geltona - metaliniai vamzdeliai.
• Pagrindiniai komponentai: Rezervuaras su LHM skysčiu; Hidrosiurblys; Paskirstytojas; Ciklinis/kontaktinis jungiklis; Akumuliacinė sfera; Prioritetinis vožtuvas; Kairioji ir Dešinė sfera; Priekinės ir Galinės pakabos sferos; Priekinis anti-sink vožtuvas; Priekio ir Galo kietumo reguliatoriai; Elektromagnetinis vožtuvas pakabos būsenos reguliavimui; Galinis aukščio korektorius; Galinė anti-sink sfera; Galinės sferos kietumo reguliatoriai; Galinė kairė ir dešnė sfera; Galinės kairė atraminė pagalvė, Galinės dešinės pagalvės; LHM tiekimo žarna.
• Stabdžių ir vairo sistemos komponentai: Priekinių stabdžių akumuliatorius; Stabdžių vamzdeliai; Galinių stabdžių sinchronizatorius; Hidraulikos paskirstymo įrenginys; Dantratis; Stabdžių pasukimo jutiklis; Kompiuteris; Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.

„Hydractive II“ schemos elementai apima: Kompiuteris, Vairas ir greičio daviklis, Akceleracijos daviklis (nuskaitytas iš akseleratoriaus pedalo ir pritaikomas greičiui), Stabdžių daviklis, Greičio daviklis, Judesio daviklis, Elektrovožtuvas, Kietumo reguliatorius, Papildoma sfera, Priekinė pakabos sfera, Galinė pakabos sfera.

Vamzdelių keitimas ir remonto ypatumai

Kelio metu sprogus vamzdeliui, gali ištekėti didelis LHM skysčio kiekis (iki kelių litrų). Dažnai pasitaiko, kad vamzdelis Nr. 11 yra sprogęs, o vamzdelis Nr. 12 (4,5 mm) praleidžia skystį vietoje anksčiau atliktos sujungimo. Magistralėje yra keturi vamzdeliai, du iš jų eina už priekinio porėmio ir kartais pakeičiami variniais.

Vamzdelių keitimo procedūra: užveskite kairę automobilio pusę domkratu, nuimkite ratą, atsukite du varžtus kairėje porėmio pusėje ir nuleiskite jį. Nuimkite plastiką vamzdelių apsaugą. Vamzdelis Nr. 11 eina iš trišakio virš sijos - į dešį nuo slėgio reguliatoriaus iki jungties; vamzdelis Nr. 12 eina nuo galinio anti-sink vožuvo dešinėje porėmio pusėje iki skirstytuvo. Fitingai atsukami 9 mm raktu. Vamzdelių sandarinimo gumos dažnai nekeičiamos, nes lieka viduje. Darbas paprastai užtrunka apie 4 valandas. Vamzdelių ir atsargines jungtis galima užsisakyti specializuotose parduotuvėse (pvz.,solex.by).

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir diagnostika

XM hidraulinė sistema kartais susiduria su elektros problemomis, ir štai keli dažniausiai aprašomi gedimai bei diagnostikos patarimai.

• Elektros chaosas dėl įžeminimo: Ankstyvųjų modelių (iki 1992 m.) įžeminimo jungtys buvo prastai suprojektuotos, kartais sukeldamos elektros chaosas. Po 1992 m. modeliai buvo atnaujinti, todėl „pre-92 XM“ su šiais blokais neturėtų būti.
• Magnetiniai vožtuvai ir 163 kHz signalas: 1995 m. modeliuose, turinčiuose HAII, yra du magnetiniai vožtuvai, kiekviename hidrauliniame bloke, valdomi PWM signalu ~160 kHz. Dažnas gedimas - sudegusios pavaros grandinės kompiuteryje. Keturi skirtingi vožtuvų veikimo logikos atvejai (durų uždarytos, atidarytos, variklis išjungtas, važiavimo metu).
• Kietas galas ir „anti-sink“ problema: Jei galinė pakaba kietėja arba nuleidžia automobilį per naktį, gali būti sugedusios sferos gale. Jei HAII sferos vožtuvas niekada neįsijungia, tai gali būti dėl sudegusios pavaros grandinės.

Diagnozės ir matavimai: savidiagnostikos metu kompiuteris gali užfiksuoti klaidą. Norint patikrinti 163 kHz signalą, galima naudoti osciloskopą prie vožtuvo; įtampą matuoti būtina kaip apie 4V, o faktinis dažnis dažnai virš 1 kHz - triukšmas iš radijo signalo, o ne tikslus signalas.

Magnetinių vožtuvų veikimo logika: variklis išjungtas ir durys uždarytos - valdymo signalas išjungtas; durys atidarytos - įjungtas; durys uždarytos - delsiama apie 30 sekundžių ir tada signalas išjungiama. Važiuojant, penki davikliai nuolat siunčia duomenis į HA kompiuterį, kuris nusprendžia, ar pakaba turi būti minkšta ar kieta. Šie principai galioja tiek įprastu, tiek sportiniu režimu „Hydractive II“ sistemai: sportiniame režime reikia mažiau, kad HA kompiuteris nuspręstų apie kietą pakabą.

Sferų keitimo tvarka ir saugumas

Jei automobilio galas kietas, net ir pakeitus sferas, gali reikšti sugedusius svirčių guolius arba HA sferas. Sferos gali būti keičiamas savarankiškai, tačiau būtina laikytis saugumo reikalavimų. Procedūros eiga: užveskite variklį, nustatykite aukščiausią padėtį, kuri effectively užrakina amortizatorių; atlaisvinkite sferą ir nuimkite slėgį, palikite variklį veikti kelioms akimirkoms; atidarykite oro išleidimo varžtą ir išjunkite variklį. Priekinės sferos paprastai atsiskiria lengvai, o galinė HA sfera - sunkesnė, nes jos tvirtinimas yra silpnas. Tuo metu galinė sfera yra virš skersinio duslintuvo, todėl ją dažnai sudėtinga nuimti be visų blokų demontavimo.

Į rankas gaunama papildoma informacija ir naudingi šaltiniai

Specializuotose parduotuvėse galima rasti vamzdelių komplektus ir atsargines jungtis. Pavyzdžiui, atskiros dalys iš tokių tiekėjų kaip solex.by gali būti būtinos pakaitai direktyviniams remonto darbams. Tokia praktika gali užtikrinti, kad nuimti vamzdeliai nebus iškart prireikti keisti naujais, o sandarikliai liks ten, kur jie turi būti.

Techninės žinios ir naudingi patarimai remontui

Remiantis išsamiu XM hidraulinės sistemos aprašymu, keli praktiniai patarimai, kurie gali būti naudingi tiek entuziastams, tiek profesionalams:

• Prieš pradedant vamzdelių keitimą, įsitikinkite, kad turite tinkamus įrankius (9 mm raktai, domkratas, laikikliai, replės).
• Atlikus darbus, įsitikinkite, kad pamėgote naujus tarpiklių, o senos gumos nepašalinami, kai jos liko viduje.
• Patikrinkite, ar vamzdelių nauji įtaisai atitinka originalias ilgio specifikacijas, kad nekiltų spaudimo nelygybė ir neatsirastų naujų nuotėkių.
• Diagnozės metu naudokitės savidiagnostikos funkcija - kompiuteris gali užfiksuoti klaidų kodus, o osciliatorius padės patikrinti magnetinių vožtuvų 163 kHz signalą ir jo pulso dėsningumą.

Infografika: hidraulinės sistemos principų schema

Video: „Hydractive iki Activa“ progresas

Naudingi duomenų atvejai ir lentelė

Ši lentelė apibendrina svarbiausius modelių akcentus ir svarbius sferų dydžių skirtumus:

tags: #citroen #xm #hidraulikos #vamzdis