Lukas šį automobilį įsigijo 2017 metų pabaigoje ir tuomet čia jau nebebuvo galima rasti originalaus variklio. Vos tik įsigijęs šį „E30“, jis nieko nelaukęs pradėjo darbus. Buvo užsakyta neoriginali „Mtechnic“ antros kartos apdaila, parūpinti „ACT“ R16 originalūs lengvojo lydinio ratlankiai. Jie buvo pilnai restauruoti, perdažyti bei nupoliruotos „palangės“.
Tuomet, pavasarį, prasidėjo rimtesni darbai: pilnai restauruotas ir perdažytas kėbulas, originalia bei akį traukiančia „Dolphin Grey“ spalva, pilnas interjero restauravimas, išardymas, dugno ruošimas, kilimų dažymas, „panelių“ perrinkimas, juodų lubų modifikacija. Automobilio išorėje buvo atlikta pilna žibintų restauracija: „kryžių dėjimas“, reflektorių sutvarkymas, taip pat visų plastmasių ir grotelių restauracija. Prie pakabos taip pat buvo prisilieta: ji visa perrinkta, įdėtas papildomas stabilizatorius, sutinkamas modeliuose su galingesniais varikliais.
Modifikacijų dar laukia amortizatoriai ir spyruoklės. Lukas planuoja rinktis kažką iš rimtesnių bei patvaresnių šių detalių gamintojų. „E30“ dar atnaujinta ir visa stabdžių sistema: vamzdeliai, „ATE“ raižyti bei aušinami stabdžių diskai. „Restauruotas ir reduktorius su teisingu perdavimu, nes prieš tai buvęs visai neteikė jokio malonumo važiuojant“, - toliau atliktus darbus vardijo automobilio savininkas.
Kalbant apie ateities planus, Lukas paatviravo, kad nauji automobilio pasikeitimai jau labai arti, nes yra nupirktas kitas variklis - 170 kW galios M54B30 iš „E60“ modelio bei LSD reduktorius. Taigi pavasarį lauks jo montavimas į variklio skyrių. Žvelgiant bendrai į visą automobilį - projektas vertas pagirų ir net gi išskirtinio dėmesio naujų automobilių salone. Būtent Vilniuje įsikūrusiame BMW automobilių salone ir buvo eksponuojamas Luko „E30“, sulaukęs daug teigiamų įvertinimų.
Galbūt jūs irgi turite įdomų, išskirtinį ar vienetinį automobilį, o gal jūsų garaže gimsta įdomus projektas? Papasakokite apie jį. Susisiekite su mumis el. Aivaras Grigelevičius „Kartą paragavęs, negali sustoti“, - visiems puikiai žinomas reklaminis šūkis, kurį galima pritaikyti kiekvienam automanui, mėgstančiam modifikuoti savo vairuojamą ratuotį. Tas pats principas galioja ir tiems automanams, kurie savomis rankomis atlieka automobilio restauracijos procesą.
Panašioje situacijoje atsidūrė ir šios istorijos herojus - Kaune gyvenantis Daugirdas, kuris pastaruosius metus praleido restauruodamas visiems puikiai žinomą 3 serijos „BMW“. Ne vieną „BMW“ markės automobilį turėjęs Daugirdas su šypsena prisimena ne tik pirmąjį automobilį, bet ir pirmąjį bandymą jį vairuoti.
Šiuolaikiniai automobiliai kuriami taip, jog vairuotojas į vairavimą įdėtų kuo mažiau pastangų. Tuo tarpu prie rusiškos technikos užaugę automanai turėtų atsiminti ką reiškia turėti reikalų su bet kuriuo Tarybų Sąjungos teritorijoje sukurta mašina. Kaip ir daugelis Daugirdo bendraamžių, taip ir jis savo vairuotojo karjerą pradėjo už rusiško automobilio, o tiksliau - įžymiosios „Volgos“ - „GAZ 21“. „Mano pirmasis automobilis buvo „Lada 2107“ - septintukas. „Nors pirmąjį automobilį gavau anksčiau negu įgavau teisę išlaikyti vairuotojo pažymėjimą, tačiau dabar turėčiau dėkoti septintukui už tai, jog privertė domėtis klasikinės komponuotės automobiliais. Tais, kurie turi galinių varančiųjų ratų pavarą“.
Nuo „E30“ iki ... Pradėję šnekučiuoti apie dabartinį projektą, Daugirdas iškart priduria - „Tai nėra mano pirmasis „BMW“ modelis ir tai nėra pirmasis „E30“ modelis, kurį turėjau.“
Kodėl? Atsakymas labai paprastas ir truputėlį sentimentalus - „Augant keitėsi ne tik automobiliai, bet ir mano požiūris į Juos. Į pirmąjį pasimatymą su legendiniu „BMW“ modeliu Daugirdas išėjo 2004 metais, kuomet buvo jaunas ir linksmybių nemėgstantis praleisti studentas. - „Tai buvo dviejų durų sedanas. „Jis gan sėkmingai man tarnavo ir net negalvojau apie jo pardavimą, tačiau mano geras draugas pateikė labai patrauklų pasiūlymą, kuriam negalėjau atsispirti. Rankose atsiradus nemažai krūvelei popierinių kupiūrų, Daugirdas vėl pradėjo žvalgytis į savo mylimo gamintojo pusę.
Pažintis su šiuo modeliu truko pakankamai neilgai - vos pusę metų. Praėjus pusmečiui Daugirdui atsirado galimybė susigrąžinti savo pirmąjį automobilį už gerokai mažesnę sumą. „Tuo metu aš, daugelis bendraminčių ir Lietuvos BMW klubo kolegų pradėjome domėtis automobilių sportu, galimybėmis dalyvauti lenktynėse. Pirmąją plano dalį Daugirdui pavyko įgyvendinti - jis susigrąžino savo senąją meilę, tačiau sekantis planų įgyvendinimo etapas sustojo.
Ir tada štai šis „E30“ iškeliavo į poilsinę kelionę, kurioje išbuvo iki pat 2015 metų. Pirminė apžiūra leido įvertinti projekto ir investicijų mąstą. Nors automobilis gan ilgą laiką praleido stoviniuodamas lauke, Daugirdą nustebino techninė agregatų būklė. „Po pirminės apžiūros situacija atrodė pakenčiama. Keli rimtesni korozijos židiniai: priekiniai sparnai, slenksčiai, durelių apačios, arkos, galiniai „kumpiai“, bagažinės kišenės. Automobilį atsigabenęs į šildomas ir reikiama įranga aprūpintas patalpas pradėjau išrinkimo procesą.
Pilnai išardžius automobilį korozijos žymių išlindo gerokai daugiau: dugne, vidinėse ir išorinėse arkose, bagažinėje. „Kėbulo restauraciją laikiau prioritetine stadija, tad negailėjau nei laiko nei pinigų. Buvo naudojamos tik laiko ir praktikos patikrintos medžiagos. Po būtinų suvirinimo darbų visos ertmės, dugnas ir kiti mazgai buvo padengti antikorozinėmis medžiagomis. Vidinėms ertmėms pavyko gauti jau seniai nebegaminamo, dar sovietinius laikus menančio grafitinio „karipolio“.
„Didžiausia problema buvo ne kėbulo būklė, o profesionalaus ir savo darbą išmanančio meistro paieškos. Kol vyko kėbulo restauracijos darbai, Daugirdas ėmėsi restauruoti didžiąją dalį kitų agregatų. Pradedant varikliu ir baigiant posūkio žibintų ar numerio apšvietimo stikliukais, įvairiais fiksatoriais bei laikikliais. „Pavyzdžiui, galinio buferio balkio amortizatorius pilnai restauravau“, - priduria Daugirdas.
„BMW“ per pakankamai ilgą gamybos laikotarpį į pasaulį išleido daugiau kaip 2,4 mln. „Per tris metus, kol vyko restauracija, šių modelių kainos ženkliai išaugo. „Tam tikras detales už labai gerą kainą galima įsigyti pas įgaliotąjį atstovą. Retkarčiais reikiamas dalis reikia siųstis iš kitų šalių. „Esu matęs ne vieną „E30“ projektą, kurio autorius labai greitai nuleidžia rankas, nes pamato kiek darbo ir laiko pareikalaus „E30“ restauracija. Jei norite visus darbus atlikti kuo greičiau, labai gerai apžiūrėkite potencialaus pirkinio kėbulą - jis yra svarbiausias, jam reikia skirti daugiausia dėmesio ir išlaidų“, - patarimais dalinasi Daugirdas.
„Projektas - užbaigtas“, - pakankamai retai išgirstama frazė, nes tokio tipo automobiliai visuomet reikalauja dėmesio, o tiksliau - jiems norisi skirti daugiau dėmesio. Net ir įgyvendintus užsibrėžtus tikslas, anksčiau ar vėliau į galvą atkeliauja naujos mintys, kurios skatina toliau tobulinti pradėtą projektą. „Šiuo metu norėčiau patobulinti stabdžių sistemą. Eilėje taip pat laukia variklio skyriaus gražinimas ir blizginimas, „MHW“ žibintų ir naujų ratlankių paieška. „Dar prieš prasidedant automobilio restauracijai, pradėjau nuo vizijos kokį automobilį aš noriu matyti galutiniame etape. „Pavyzdžiui - sportinė pakaba, kurioje naudojami „Bilstein“ amortizatoriai ir žeminančios spyruoklės. Tuo tarpu originalios dalys buvo supakuotos ir sandėliuojamos garaže“, - savo požiūriu dalinasi Daugirdas.
Interjero apdailos patarimai remiantis patiriamais darbais
- Pradėkite nuo kėbulo restauracijos ir paruošimo - tai užtikrina daugelio kitų darbų patikimumą.
- Rinkitės patvarias apdailos medžiagas ir neoriginalias detales tik tada, kai jos turi pakankamą kokybę bei ilgaamžiškumą.
- Interjero restauracijoje svarbu atnaujinti kilimus, paneles bei lubų apdailą, siekiant vientisos išvaizdos ir geresnio akustikos.
- Jei planuojate didelius pokyčius interjero dizaino srityje, pasiruoškite detalių perrinkimui ir jų išsaugojimui, kad būtų galima grįžti prie originalios konfigūracijos, jei tai pageidautų ateities planai.
- Siekiant užtikrinti saugumą ir valdymą, atkreipkite dėmesį į stabdžių bei pakabos sistemų atnaujinimą ir profesionalų įsitraukimą.
Tarpiniai patarimai dėl specifinių dalių
- Spindinčiai švelnus kėbulo dažų darbas - Dolphin Grey spalva su kruopščia paruošimo stadija.
- Kurti panelių išdėstymą pagal važiuoklės konstrukciją - rinktis patvarias medžiagas ir tinkamą garso izoliaciją.
- Stabdžių sistemą užtikrinti kokybiškais vamzdeliais ir aušinimu, kartu su nusidėvėjusių dalių pakeitimu.
Ką svarbu atminti restauruojant E30
Pradėdami nuo kėbulo restauracijos, užtikrinkite, kad visos ertmės būtų apsaugotos nuo korozijos ir naudojamos ilgaamžės medžiagos. Kėbulo restauracija turi būti prioritetas, nes tai lemia viso projekto ilgaamžiškumą.
Žvelgiant į istorijas, Daugirdas pabrėžia, kad pirminė kėbulo būklė gali nustatyti restauracijos kryptis ir prioritetus. Taip pat svarbu susidėlioti aiškią viziją galutiniam rezultatui ir laikytis jai per visą procesą, įskaitant detalių atranką, kuri gali užimti nemažai laiko.