Pradžioje trumpai apie situaciją pasaulyje: daugelyje šalių žvyrkeliai sudaro nemažą automobilių kelių tinklo dalį, o Lietuvoje net 35,8 proc. valstybinės reikšmės kelių padengta žvyro danga. Anot Kelių tyrimo instituto vadovo A. Vaitkaus, tokioms dangoms pagerinti tikslinga įrengti dvisluoksnį paviršiaus apdarą - DPA (angl. double otta seal). Toks apdaras įrengiamas jau ant esamos žvyro dangos arba ant papildomai įrengto pagrindo sluoksnio. Šį paviršiaus apdarą sudaro du sluoksniai iš rišiklio ir mineralinės plačios frakcijos medžiagos. Pirmas sluoksnis įrengiamas išpurškiant rišiklį, bitumo emulsiją, ir ant viršaus paskleidžiant mineralinių plačios frakcijos medžiagų sluoksnį. Mineralinės medžiagos grūdeliai į rišiklį įspaudžiami pneumatinio volo lygiomis padangomis.
Pasak A. Vaitkaus, visiškai ir kokybiškai įrengto DPA eksploatavimo laikotarpis gali siekti iki 12-15 metų, todėl tai yra puiki alternatyva spręsti nesurištųjų dangų eksploatavimo problemas. Prieš pusantrų metų mūsų šalies kelininkai įdiegė naują stiklo pluoštu armuotą kelio paviršiaus apdaro įrengimo technologiją. Paviršiaus apdaras yra labai svarbus kelio konstrukcijos priežiūrai, nes apsaugo dangos paviršių nuo drėgmės įsiskverbimo ir neigiamo oro sąlygų poveikio. Įdiegus naująją technologiją paviršiaus apdaras įrengiamas paklojant pirmąjį rišamosios medžiagos sluoksnį, modifikuotą bitumo emulsiją, ant jo paskleidžiant sukapotą stiklo pluoštą, po to klojant antrą rišamosios medžiagos sluoksnį. Paskutiniame etape pilama skaldelė ir sutankinama. Ši paviršiaus apdaro įrengimo technologija leidžia atsisakyti išlyginamojo sluoksnio įrengimo, o tai yra būtina naudojant įprastą technologiją.
Dar viena novatoriška asfalto dangos įrengimo technologija - vadinamasis minkštasis asfaltas. Daugiausia patirties naudojant jį turi Suomija ir Švedija. Minkštąjį asfaltą galima trumpai apibūdinti taip: sudarytas iš mineralinių medžiagų, iš dalies mažo mikroužpildo ir bituminio rišiklio kiekio. Šio tipo mišinio gamybai naudojamas minkštas V6000 arba V12000 markės bitumas. Dėl minkšto bituminio rišiklio minkštojo asfalto mišinio gamybos procesai atliekami žemesnėje nei įprasta (90-120°C) temperatūroje.
Pavinar: Įvadas į karštojo asfalto mišinio (HMA) projektavimą – 2021 m. atnaujinimas
2008 metais atliekant krašto kelio Daugpilis-Rokiškis-Panevėžys ruožo dangos stiprinimo darbus pritaikyta nauja technologija „karštas ant karšto“. Taikant įprastas technologijas pirmas sluoksnis klijuojamas klotuvu ir sutankinamas volais, o tada padengiamas rišikąja medžiaga - bitumo emulsija. Taikant metodą „karštas ant karšto“ galima visiškai atsisakyti rišamosios medžiagos - bitumo emulsijos. Ekonominiu požiūriu gali būti taikoma Lietuvoje, nes galima naudoti įprastus klotuvus - tik modifikuotus. Ši technologija leidžia pakloti nuo 3 iki 8,5 m pločio dviejų sluoksnių asfaltbetonio juostą be jungiamosios siūlės, sutrumpėja laikas, galima atsisakyti rišamųjų medžiagų, o sukibimo laipsnis tarp dviejų sluoksnių tampa didesnis, užtikrinantis ilgaamžiškumą.
Jei duobė pastebėta mieste - atsakomybė tenka savivaldybei. Tai priklauso nuo daugelio faktorių - ar dangą dengianti medžiaga bus dedama ant jau įrengtų pagrindų arba juos turi paruošti įmonės darbuotojai. UAB „Autokausta keliai“ turi didelį transporto ir statybinės technikos parką: asfalto klotuvus Vogele, Bitelli, kelio frezas Wirtgen, plentvolius Dynapac, Hamm, Amman, Bomag, autogreiderius, buldozerius, pakrovėjus Terex, Case, Carterpiller, ekskavatorius JCB, Liebherr, New Holland, savivarčius ir vilkikus MAN, krovininius automobilius ir kitą techniką. Asfaltbetonio mišinys klojamas ant pagrindo sluoksnio, kuris gali būti skaldos ar asfaltbetonio sluoksnis, ir yra tinkamai paruoštas. Apatinio sluoksnio mišiniai gali būti AC11AN, AC16AN, AC16AS, AC22AS, AC22PS, AC32PS, o viršutinio - AC5VL, AC8VL, AC11VN, AC11VS, AC16VS, SMA5N, SMA8S, AC16PD, AC11VS, AC8VN.
Asfaltbetonio mišinys yra klojamas ant įrinto ir priduoto pagrindo asfalto klotuvu. Prieš išpilant mišinį į klotuvo bunkerį, vizualiai apžiūrimas mišinys ir patikrinama temperatūra. Išpylus į bunkerį, a/b kiekis surenkamas. Klotuvo greitis parenkamas atsižvelgiant į mišinį, temperatūrą, oro sąlygas ir sluoksnio dydį. Duobės kraštai žymimi linijomis, o nutrupėję kraštai - taip pat. Remonto darbams naudojamas tiek rankinis, tiek mechanizuotas kelio remontas: mažos duobės - rankinis įpildymas asfaltbetonio, didesnės - mechanizuotas su klotuvu. Duobės dugnas ir kraštai gruntuojami bitumine emulsija. Dangos remonto darbams naudojami asfaltbetonio mišiniai. Išfrezuotas arba iškirtas asfaltbetonas pašalinamas, danga kruopščiai išvaloma. Remontuojamos duobės gylis turi būti ne mažesnis kaip 3 cm. Didelių plotų duobės taisomos mechanizuotai; mažesnėse vietose - rankiniu būdu.
Geotekstilė - geotinklas iš polipropileno pluošto instaliuojama tarp klojamų asfaltbetonio sluoksnių arba tarp seno ir naujo dengimo, rekonstruojant kelius. Asfaltbetono dangos privalumai: mažas dėvėjimas, aukštas stiprumas, lengvas remontas, mažas triukšmas. Pagrindinės dangos savybės - ilgaamžiškumas, atsparumas oro kaitai ir temperatūrų svyravimams. Žiemą gali atsirasti plyšių, vasarą danga gali tapti plastiška. Stabilumas priklauso nuo mišinio tankio; tankus mišinys mažiau turi tuštumų, netankintas turi daugiau. Tankūs mišiniai yra stabilesni ir mažiau praleidžia drėgmę į apačią.
tags: #asfalto #dangos #siurkstinimas